来源：自由时报
连结：http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1258351
全文：
〔记者葛祐豪／高雄报导〕被视为前市长陈菊任内最大政绩之一的轻轨，第二阶段工程因
出现反弹声浪，新市长韩国瑜决定暂停施工，后续将倾听民意，再决定是针对技术环节修
改、变更路线，或整个停下来。
轻轨二阶工程进度已达四十七％，向法商阿尔斯通公司采购的十五列车辆，已有二辆运抵
高雄，但因路线经过美术馆住宅区及大顺路等壅塞路段，引起居民抗议，选前已是蓝绿角
力战场。
韩国瑜上任后，立刻做出轻轨二阶暂时停工的决定，有人叫好，也有许多人反弹，认为轻
轨是绿色交通运具，高雄空污严重，难道要走回头路？
承揽轻轨二阶的中钢表示，当初签订的工程合约金额五十七．八九亿元，目前轻轨二阶
C14到C17车站的路线已完工试车中，后续待新市府申请变更路线，该案目前暂停施工。
韩国瑜表示，民众对轻轨二阶反弹声浪太大，必须立即停工，好好倾听民意，并与中钢等
厂商谈判，如果技术工程改良，能以高架或地下，取代原定地面兴建案，工程费用又不超
过市府负担，可以想办法调整。
据了解，高雄市捷运局目前也正考虑备案，也就是轻轨二阶可能变更路线，不再经过大顺
路。
轻轨二阶何去何从？市民都等著看，但新市府处理若过于急就章，恐成为未来四年朝野攻
防的焦点。
==
只要决定一改路线，韩国瑜这任就绝对无法看到二阶完工
就算现在暂停，然后交通局官员去沿线一场一场开座谈沟通民意，都比改路线好上百倍。
在那边说现在就很塞以后盖轻轨更塞的人，
‘将来大顺路四百货齐发，不靠大众运输到底要怎么输流？’的问题还没有人回答过耶，
有没有人要来一下？

民意(X) 国民党支持者、不用大众运输的人(O)

办高雄市公投比较快吧

以高雄市的公运使用率公投只会直接判轻轨死刑

高雄市幅员那么大 要整个高雄市公投也很怪 但限定几个区可以投又不合理 之前民调是支持续建的比较多啊现在是韩市府因为大顺路美术馆少数民众反对就决议停工 实在不合理

其实当初两党都说二期要再评估,所以...

不能为了少数人快让全体变慢的观念啊

直接公投吧 付诸民意 反正就三个选项停建 原计画续建 改道 改立体就不考虑了太花钱又不实际 而且也会衍伸更多问题

林佳龙说行控中心完成后，可望透过系统分析，调节尖峰与离峰时段的车辆班次有人晓得优化公共汽车专用道版本的行控中心在哪里？错版

公投你年龄要订多少 学生小孩很需要轻轨他们不就不能表态

挖二楼的想法跟俺看到这篇文章的第一个想法一样 住民投票

我问个问题 小孩子能选议员立委吗?意思一样

有人赞成 有人反对 觉得公投不啻为一个好方法如果投出来反对票居多那就反应高雄大部分的民意一样 18岁啊

笑死.不盖的话违约57亿就快付赔一赔吧歹戏拖棚.个人觉得不可能

就算真的要停，已经盖好的总该让它通车吧！如果韩敢说整

选民范围当然就是整个高雄市 毕竟这是高雄的建设

{在不盖那边十年后还是要规划另一条线也好啦

百货很多不差那几间，没人去的话顶多自然消灭。（吴益政）我在这次民调中也把轻轨议题放进访问题目当中。结果有43.7%的民众支持、只有32.1%反对，显示高雄市民整体对于轻轨还是持正面的看法。 by 苹果日报

是现在高架盖一盖比较省钱还是现在赔十年后地价涨了再重新搞一条一来一回加上营收这金额不是普通大以北高雄的发展不可能只有一条红线经过

想要玩“人民的声音我听到了，决定续建！”的游戏吗，然后韩粉又能吹捧一波总是知错能改之类的

最好用公投??? XDDD 公投会比专业团队专业?????

少部分的人反对就能让大众运输转弯 也只有现任市府办得到

内文写道此案目前暂停施工，可是之前新闻是C20~30暂停而已，都不知道哪个消息是正确的了

"少部分的人反对" 笑死人 明明多数都反对 不要乱带风向

沿路的多数，全市的少数

让轻轨经过的区都参加啊都要爽，不要成本。真好带风向。

哪四百货？好奇问

拿这个新闻的民调没说服力吧，它还说陈其迈领先韩国瑜约1成新市政府重新调查也不奇怪，台北市不是没有过先例第一个是内湖线做了各种方案评估最后仍决定木栅线接过去第二个是现在进行完的民生汐止线民生社区经过调查你现在急着硬上，以后永远会被拿出来说嘴暂停重新讨论并获得有利数据支持后再做就没有问题了很多公共建设都不是卡在专业问题是民众的观感问题核电就是这样，没有公投的话反核团体永远以为自己代表民意如果不是这次公投，社会成本会继续耗在反核拥核的对立上轻轨是有弹性的东西，淡海轻轨也高架至红树林站避车流热点如果重新检讨后高架是比较好的方案且财政能负担倒不是坏事像民生社区一样让在地居民花时间去消化整理几年也OK

如果公投限18岁以上对这个议题来说不合理，昨天刚好在看交通部的大众运输使用率报告，18岁以下使用大众运输工具的比例最高。

吴益政是哪位= = 所以现在是民调治国？

省钱又不想惹民怨，C路权还是唯一交集，但系统难应付很讽刺的问题在于，轻轨班次不够密集却需独占两车道如果是密集到三、五分钟一班，可能还能说服这交换有价值所以这次跟市民的沟通应该要考虑的不只有建筑方面的问题

就是因为不够密集 所以与轻轨垂直交叉的道路遭遇停等平交道的频率还不算大 要是过于密集等轻轨平交到时间过久会惹民怨

但不密集也无法说服人这能输运所谓那四间百货的人潮虽然我也不知道是哪四间，是否真的有这种需求....有点陷入之前台中 BRT 开进中区的问题了

既然大顺不想盖.我觉得这段可以废除.之后黄线重新设计成爪字型.从新庄连到左营站https://i.imgur.com/L6GSlbZ.jpg

爪爪XD

其实我是感觉这样路网效益更大直接把凤山跟北高左营连结

喔 喔喔。。。(喔？某象梗)

还不错欸 还可以跟巨蛋转乘(虽然有一点远) 但这样黄线预算可能会突破2000亿

多这段即使地下化应不会过2000亿..可能就跟红橘两线差不多.要是高架那就更少吧..应该新庄路有足够路幅.要是裕诚路那是不可能的

呵呵又扯核电还是听你爸爸的火力PM2.5吸好吸满吧

转乘也就五六分钟其实不远.日本一堆更远的https://i.imgur.com/nxA20IO.jpg

轻轨能改善城市空气品质，的确应该盖不过我不太了解推火电又推大众运输的意义空污不是更多吗？没学过能量转换效率吗？我猜啦，是国O党的错你说对不对

汽车排气比燃煤电厂脏 (还是你对那颗触媒很有信心?)

转乘几分钟就在那边叫，浅草线和大江户线的藏前站表示:

如果电动小客车完全使用台中亚临界燃煤火力的电，每公里

说真的现状比当年台中BRT好多了......，新市府没把话说满就还有机会，当年BRT是直接判死刑.......。

产生粒状污染物的量仅是汽油小客车的万分之15

话说大江户线的转乘还好啦，还是要提那个东京车站的京叶线，走到怀疑人生

与其轻轨高架化多出数百亿但它本质仍是轻轨不如重设计黄线让凤山左营连接个人是这样觉得

是说其实主要问题是有没有连通道，有连通道的六分钟跟没连通道的六分钟是不同等级的.......

大手町到东京站的联通道也差不多吧

的确是.不过最大问题是有没有远见去作.连通道这是小问题而已..

还有筑波快线秋叶原转JR或是东京地下铁会走到起笑连通道要不要做都是钱的问题，当初藏前也有打算做地下连通道，但扯到钱就要面对现实了

连通道暂时不作也没差吧 捷运有盖比较重要既然要建黄线就一次搞好.不然以后就很难改了

KMT专门拖慢高雄的建设

可以五甲澄清段不延伸左营 那段运量会很低落

全台首富了谁跟你坐大众运输 都坐直升机

最佳解拖四年后再盖吧，这时就来验证四间百货的加入与高架桥的拆除能否不需要大众运输还能保有顺畅

大众运输还有公共汽车，先像当年美丽华一样培养接驳公共汽车还OK

对啦，还有公共汽车，更正一下，应该说是轨道运输

民主不是只是投投票而已，若没有给予正确、完整的资讯公投也只是民众以生活经验所产生直觉式判断(捷思)的表现所以沟通还是目前最重要的事，很多时候一昧的追求效率反而容易因为不完整而被打枪

先不说KMT怎样前任市府这段也不敢强硬，也是多次更改设计，只能说珍正的问题从来都不是执政者......

至少韩还愿意先沟通，不像某龙直接终结BRT的生命...居民会对轻轨二阶反弹这么大，不就是你前任菊政府没有做好沟通~

至少台中BRT 虽然结束但也换到捷运蓝线了，当初交通部驳回蓝线理由很清楚，BRT和捷运蓝线的定位不明确，而BRT当初的设计显然就不是短期使用的临时性设施

高雄这么绿的地方，任何政见都应该可以完美落实才对

觉得高雄绿的到底是被媒体影响多深...

提一下台湾人为何有选县市长跟议员不同色的情况好了，高雄原市区内有全台湾最绿跟最蓝的区块，这就影响了议员数量，所以前市长任内一直想要推高雄行政区重划，说是平衡差距，实则减少选举难度。

不过当初台中会盖BRT也是因为蓝线被中央退回

某w根本不住高雄吧 高雄议会的蓝绿都不知

高雄合并根本铁绿 不然去年DPP杀到刀刀见骨韩总年中前喊五五波被耻笑是假的喔原高雄市区才算不很绿 高雄县DPP执政33年还要狡辩不绿实在是昧著良心说话

争议路段停工而已啦 大顺路在百货开了后应该会更塞 如果原路线高架或地下化 高架或地下化动工后商场应该就会退场了 会有很久的交通黑暗期

政府没做好沟通(X) 没让恁背爽(O)

高雄县那叫做派系政治，哪有什么蓝绿

高雄县很绿？你是不是傻了 要不要去看那玛夏的得票分布

高雄县也是靠个人的施恩于派系

轻轨大顺路段也能单线双向营运啊

说高县铁绿的可能真的都没住过高县乡下吧

民意(X) 国民党支持者、不用大众运输的人(O)

办高雄市公投比较快吧

以高雄市的公运使用率公投只会直接判轻轨死刑

高雄市幅员那么大 要整个高雄市公投也很怪 但限定几个区可以投又不合理 之前民调是支持续建的比较多啊现在是韩市府因为大顺路美术馆少数民众反对就决议停工 实在不合理

其实当初两党都说二期要再评估,所以...

不能为了少数人快让全体变慢的观念啊

直接公投吧 付诸民意 反正就三个选项停建 原计画续建 改道 改立体就不考虑了太花钱又不实际 而且也会衍伸更多问题

林佳龙说行控中心完成后，可望透过系统分析，调节尖峰与离峰时段的车辆班次有人晓得优化公共汽车专用道版本的行控中心在哪里？错版

公投你年龄要订多少 学生小孩很需要轻轨他们不就不能表态

挖二楼的想法跟俺看到这篇文章的第一个想法一样 住民投票

我问个问题 小孩子能选议员立委吗?意思一样

有人赞成 有人反对 觉得公投不啻为一个好方法如果投出来反对票居多那就反应高雄大部分的民意一样 18岁啊

笑死.不盖的话违约57亿就快付赔一赔吧歹戏拖棚.个人觉得不可能

就算真的要停，已经盖好的总该让它通车吧！如果韩敢说整

选民范围当然就是整个高雄市 毕竟这是高雄的建设

{在不盖那边十年后还是要规划另一条线也好啦

百货很多不差那几间，没人去的话顶多自然消灭。（吴益政）我在这次民调中也把轻轨议题放进访问题目当中。结果有43.7%的民众支持、只有32.1%反对，显示高雄市民整体对于轻轨还是持正面的看法。 by 苹果日报

是现在高架盖一盖比较省钱还是现在赔十年后地价涨了再重新搞一条一来一回加上营收这金额不是普通大以北高雄的发展不可能只有一条红线经过

想要玩“人民的声音我听到了，决定续建！”的游戏吗，然后韩粉又能吹捧一波总是知错能改之类的

最好用公投??? XDDD 公投会比专业团队专业?????

少部分的人反对就能让大众运输转弯 也只有现任市府办得到

内文写道此案目前暂停施工，可是之前新闻是C20~30暂停而已，都不知道哪个消息是正确的了

"少部分的人反对" 笑死人 明明多数都反对 不要乱带风向

沿路的多数，全市的少数

让轻轨经过的区都参加啊都要爽，不要成本。真好带风向。

哪四百货？好奇问

拿这个新闻的民调没说服力吧，它还说陈其迈领先韩国瑜约1成新市政府重新调查也不奇怪，台北市不是没有过先例第一个是内湖线做了各种方案评估最后仍决定木栅线接过去第二个是现在进行完的民生汐止线民生社区经过调查你现在急着硬上，以后永远会被拿出来说嘴暂停重新讨论并获得有利数据支持后再做就没有问题了很多公共建设都不是卡在专业问题是民众的观感问题核电就是这样，没有公投的话反核团体永远以为自己代表民意如果不是这次公投，社会成本会继续耗在反核拥核的对立上轻轨是有弹性的东西，淡海轻轨也高架至红树林站避车流热点如果重新检讨后高架是比较好的方案且财政能负担倒不是坏事像民生社区一样让在地居民花时间去消化整理几年也OK

如果公投限18岁以上对这个议题来说不合理，昨天刚好在看交通部的大众运输使用率报告，18岁以下使用大众运输工具的比例最高。

吴益政是哪位= = 所以现在是民调治国？

省钱又不想惹民怨，C路权还是唯一交集，但系统难应付很讽刺的问题在于，轻轨班次不够密集却需独占两车道如果是密集到三、五分钟一班，可能还能说服这交换有价值所以这次跟市民的沟通应该要考虑的不只有建筑方面的问题

就是因为不够密集 所以与轻轨垂直交叉的道路遭遇停等平交道的频率还不算大 要是过于密集等轻轨平交到时间过久会惹民怨

但不密集也无法说服人这能输运所谓那四间百货的人潮虽然我也不知道是哪四间，是否真的有这种需求....有点陷入之前台中 BRT 开进中区的问题了

既然大顺不想盖.我觉得这段可以废除.之后黄线重新设计成爪字型.从新庄连到左营站https://i.imgur.com/L6GSlbZ.jpg

爪爪XD

其实我是感觉这样路网效益更大直接把凤山跟北高左营连结

喔 喔喔。。。(喔？某象梗)

还不错欸 还可以跟巨蛋转乘(虽然有一点远) 但这样黄线预算可能会突破2000亿

多这段即使地下化应不会过2000亿..可能就跟红橘两线差不多.要是高架那就更少吧..应该新庄路有足够路幅.要是裕诚路那是不可能的

呵呵又扯核电还是听你爸爸的火力PM2.5吸好吸满吧

转乘也就五六分钟其实不远.日本一堆更远的https://i.imgur.com/nxA20IO.jpg

轻轨能改善城市空气品质，的确应该盖不过我不太了解推火电又推大众运输的意义空污不是更多吗？没学过能量转换效率吗？我猜啦，是国O党的错你说对不对

汽车排气比燃煤电厂脏 (还是你对那颗触媒很有信心?)

转乘几分钟就在那边叫，浅草线和大江户线的藏前站表示:

如果电动小客车完全使用台中亚临界燃煤火力的电，每公里

说真的现状比当年台中BRT好多了......，新市府没把话说满就还有机会，当年BRT是直接判死刑.......。

产生粒状污染物的量仅是汽油小客车的万分之15

话说大江户线的转乘还好啦，还是要提那个东京车站的京叶线，走到怀疑人生

与其轻轨高架化多出数百亿但它本质仍是轻轨不如重设计黄线让凤山左营连接个人是这样觉得

是说其实主要问题是有没有连通道，有连通道的六分钟跟没连通道的六分钟是不同等级的.......

大手町到东京站的联通道也差不多吧

的确是.不过最大问题是有没有远见去作.连通道这是小问题而已..

还有筑波快线秋叶原转JR或是东京地下铁会走到起笑连通道要不要做都是钱的问题，当初藏前也有打算做地下连通道，但扯到钱就要面对现实了

连通道暂时不作也没差吧 捷运有盖比较重要既然要建黄线就一次搞好.不然以后就很难改了

KMT专门拖慢高雄的建设

可以五甲澄清段不延伸左营 那段运量会很低落

全台首富了谁跟你坐大众运输 都坐直升机

最佳解拖四年后再盖吧，这时就来验证四间百货的加入与高架桥的拆除能否不需要大众运输还能保有顺畅

大众运输还有公共汽车，先像当年美丽华一样培养接驳公共汽车还OK

对啦，还有公共汽车，更正一下，应该说是轨道运输

民主不是只是投投票而已，若没有给予正确、完整的资讯公投也只是民众以生活经验所产生直觉式判断(捷思)的表现所以沟通还是目前最重要的事，很多时候一昧的追求效率反而容易因为不完整而被打枪

先不说KMT怎样前任市府这段也不敢强硬，也是多次更改设计，只能说珍正的问题从来都不是执政者......

至少韩还愿意先沟通，不像某龙直接终结BRT的生命...居民会对轻轨二阶反弹这么大，不就是你前任菊政府没有做好沟通~

至少台中BRT 虽然结束但也换到捷运蓝线了，当初交通部驳回蓝线理由很清楚，BRT和捷运蓝线的定位不明确，而BRT当初的设计显然就不是短期使用的临时性设施

高雄这么绿的地方，任何政见都应该可以完美落实才对

觉得高雄绿的到底是被媒体影响多深...

提一下台湾人为何有选县市长跟议员不同色的情况好了，高雄原市区内有全台湾最绿跟最蓝的区块，这就影响了议员数量，所以前市长任内一直想要推高雄行政区重划，说是平衡差距，实则减少选举难度。

不过当初台中会盖BRT也是因为蓝线被中央退回

某w根本不住高雄吧 高雄议会的蓝绿都不知

高雄合并根本铁绿 不然去年DPP杀到刀刀见骨韩总年中前喊五五波被耻笑是假的喔原高雄市区才算不很绿 高雄县DPP执政33年还要狡辩不绿实在是昧著良心说话

争议路段停工而已啦 大顺路在百货开了后应该会更塞 如果原路线高架或地下化 高架或地下化动工后商场应该就会退场了 会有很久的交通黑暗期

政府没做好沟通(X) 没让恁背爽(O)

高雄县那叫做派系政治，哪有什么蓝绿

高雄县很绿？你是不是傻了 要不要去看那玛夏的得票分布

高雄县也是靠个人的施恩于派系

轻轨大顺路段也能单线双向营运啊

说高县铁绿的可能真的都没住过高县乡下吧

真要盖下去,部份单线双向应该唯一解了吧,反正班距宽

不管很绿还是不绿，当时连陈其迈都主张暂缓兴建~与民众沟通再提解决方案，就已经注定大顺路轻轨很难如期完工

取代原定地面兴建案，工程费用又不超 过市府负担？

12月轻轨https://i.imgur.com/ZSfxnUa.jpg还能说没人搭的我真的觉得该去看眼科了以长度站数.经费..来算都能屌打一堆国外轻轨了

即使延到大顺路加上未来的车辆及司机也是无法输运太多旅客 如果遇到假日 大概都是沙丁鱼列车

大概是车商给的压力很大吧 不然这有啥好停工的

轻轨运量每年增加 应该除现在路线 再规画其他路线 轻轨二期真的要完工

轻轨计画路线很多啊，就连现在的黄线也是轻轨升级而来

我是觉得不必捧轻轨捧到连沙丁鱼列车都护航的下去啦= =

40几万........

扣除跨年暴涨，单日约12k人，而且这还是没有进去东三民，及没有台铁及凹底的转乘，是怕环状做的太好，搭乘会太多才拒绝环状及想改线是吧？

惹到私家车不开心，就算像台中BRT日均有40k人次还不是照样被废

希望环状轻轨二期能恢复施工，许多市民在公告路线的十年中已经把上班地点和住家规划在轻轨二期沿线了

凯旋路段似乎恢复施工…

没争议的路段可以恢复施工，既然是环状那这里没通也没差反正无争议路段可以盖完通车，有争议的就停工处理完再继续

别惹地主不开心...改道那边地主肯定更不爽

看来不会处理文化中心或五块厝转乘的问题了......

是说C18会不会盖啊

目前C20到C30不盖吧 也就是两个台铁转乘站中间

1/5号会有轻轨公听会，支持续建的版友可以去参加看看

就停建啊，等百货齐发时，大顺路的住家就不要出来叫

其实百货齐发的话，有没有轻轨都差不多的

应该就更改方案吧 也没说不盖 我高雄朋友很支持陈菊 但也是说该路段反弹很大 虽然跟他解释要压缩私人运具的理念但他还是觉得大顺路车流量大 不适合

身边有朋友以前说要爱地球，绝对支持大众运输工具，后来会骑车后，一直说高雄不需要轻轨，呵呵。很多人没有思考到不是大家都有交通工具的

改方案就改路线了喔 毕竟高架要多100多E地下要多400E 如果不盖平面 轻轨便宜快速的优势也没了 何况即使真的让你筹到100E 盖高架 问题一样没解决 高架一样要占用路面 然后还多了环团跟你拼命很不划算 至于当地住户 我想一样出来抗议啦高架问题更多 日照 噪音 隐私 就够你处理了

还要电梯 无障碍设备 现在平面较合适

唯一支持平面，有没有可能尖峰时段(6分钟/班)用B路权，离峰(12分/班)的时候改C路权呢？

不建议共用路权 三宝太多 到时后他会说看别人可以为啥就我不行 分时段一定会有一堆这种三宝

看看巨蛋 轻轨够疏运吗 道路塞爆 侯车站挤爆 建议改重运量 逃

改重运量就钱啊 整条打掉重盖 大概要喷2000E吧我不觉得地方有能力负担1000E啦黄线的700E 也是要靠沿线的联开来筹钱轻轨这条 应该是没办法弄那么多钱出来

这个环线真的是精华 轻轨弄好 即使是新增的轻轨车辆也不够用

最好的方法就是原计画盖下去 然后增加班次不然你搞高架 地下 问题会增加太多太多

真要盖下去,部份单线双向应该唯一解了吧,反正班距宽

不管很绿还是不绿，当时连陈其迈都主张暂缓兴建~与民众沟通再提解决方案，就已经注定大顺路轻轨很难如期完工

取代原定地面兴建案，工程费用又不超 过市府负担？

12月轻轨https://i.imgur.com/ZSfxnUa.jpg还能说没人搭的我真的觉得该去看眼科了以长度站数.经费..来算都能屌打一堆国外轻轨了

即使延到大顺路加上未来的车辆及司机也是无法输运太多旅客 如果遇到假日 大概都是沙丁鱼列车

大概是车商给的压力很大吧 不然这有啥好停工的

轻轨运量每年增加 应该除现在路线 再规画其他路线 轻轨二期真的要完工

轻轨计画路线很多啊，就连现在的黄线也是轻轨升级而来

我是觉得不必捧轻轨捧到连沙丁鱼列车都护航的下去啦= =

40几万........

扣除跨年暴涨，单日约12k人，而且这还是没有进去东三民，及没有台铁及凹底的转乘，是怕环状做的太好，搭乘会太多才拒绝环状及想改线是吧？

惹到私家车不开心，就算像台中BRT日均有40k人次还不是照样被废

希望环状轻轨二期能恢复施工，许多市民在公告路线的十年中已经把上班地点和住家规划在轻轨二期沿线了

凯旋路段似乎恢复施工…

没争议的路段可以恢复施工，既然是环状那这里没通也没差反正无争议路段可以盖完通车，有争议的就停工处理完再继续

别惹地主不开心...改道那边地主肯定更不爽

看来不会处理文化中心或五块厝转乘的问题了......

是说C18会不会盖啊

目前C20到C30不盖吧 也就是两个台铁转乘站中间

1/5号会有轻轨公听会，支持续建的版友可以去参加看看

就停建啊，等百货齐发时，大顺路的住家就不要出来叫

其实百货齐发的话，有没有轻轨都差不多的

应该就更改方案吧 也没说不盖 我高雄朋友很支持陈菊 但也是说该路段反弹很大 虽然跟他解释要压缩私人运具的理念但他还是觉得大顺路车流量大 不适合

身边有朋友以前说要爱地球，绝对支持大众运输工具，后来会骑车后，一直说高雄不需要轻轨，呵呵。很多人没有思考到不是大家都有交通工具的

改方案就改路线了喔 毕竟高架要多100多E地下要多400E 如果不盖平面 轻轨便宜快速的优势也没了 何况即使真的让你筹到100E 盖高架 问题一样没解决 高架一样要占用路面 然后还多了环团跟你拼命很不划算 至于当地住户 我想一样出来抗议啦高架问题更多 日照 噪音 隐私 就够你处理了

还要电梯 无障碍设备 现在平面较合适

唯一支持平面，有没有可能尖峰时段(6分钟/班)用B路权，离峰(12分/班)的时候改C路权呢？

不建议共用路权 三宝太多 到时后他会说看别人可以为啥就我不行 分时段一定会有一堆这种三宝

看看巨蛋 轻轨够疏运吗 道路塞爆 侯车站挤爆 建议改重运量 逃

改重运量就钱啊 整条打掉重盖 大概要喷2000E吧我不觉得地方有能力负担1000E啦黄线的700E 也是要靠沿线的联开来筹钱轻轨这条 应该是没办法弄那么多钱出来

这个环线真的是精华 轻轨弄好 即使是新增的轻轨车辆也不够用

最好的方法就是原计画盖下去 然后增加班次不然你搞高架 地下 问题会增加太多太多