首先，必须说，这个想法很有创意；但实用度个人认为不高。
与其要针对特定族群进行差异化收费，那就好好思考有哪些差异点值得作为加价
的考量。走过欧洲几个国家后，有两个国家的想法真的可以参考，只是综整后，
其实可以归纳一个结论：麻烦到我就是要付钱！
1.荷兰的单程票与OV卡
小弟在荷兰的时间，大多使用国铁及阿姆斯特丹路面电车，没有使用地铁，所以
地铁的使用经验，请其他大大补充。
国铁及阿姆斯特丹路面电车的车票虽然是纸票，但已经全面埋设RFID感应线圈，
是不可回收的单程票，也因为如此，荷兰国铁(NS)这边针对单程车票，全面加收
1.00欧元的实体车票费，鼓励民众使用可重复使用的OV卡。所以搭NS跟阿姆斯特
丹路面电车使用OV卡不会被加价；自己网络上购票，自助打印条码，也不会被加
价。
但OV卡也是会抢劫的时候，如果你请任何窗口人员帮你加值OV卡，请支付每卡每
次0.50欧元的人工加值手续费。所以不想被坑钱的话，请自己拿信用卡去机器加
值。(对外国信用卡有跨国手续费，本国信用卡没有)
2.英国伦敦的整合式区域收费制及差异收费
英国伦敦采用同心圆的方式，向外辐射设计出Zone 1到Zone 9及其他特定区。当
你跨的区域越大，费率越高；此外，只要使用到市中心的Zone 1就会特别的贵。
但伦敦厉害的地方是，费率制度由伦敦市交通局统一设计，包含了地铁、铁路、
公共汽车、渡轮及脚踏车。别说人家老城市怎样怎样的，至少这一点台北还输他们。
伦敦付费方式比较多元，支援现金、Oyster卡、Google Pay、Samsung Pay、
Apple Pay、Visa、Master、AMEX 等感应式信用卡都可以支付车资，在人工很昂
贵的英国，站务人员真的是要有效率地使用，所以涉及现金的付费方式，永远都
是最贵的！
举例：King's Cross - Greenwich
现金支付：GBP 4.90
其他支付：尖峰GBP 2.90；离峰GBP 2.40
这是歧视现金支付吧？但其实不然，单程票收的现金有很多衍伸的问题，例如现
金的运补、单程票的补充、伪币伪钞风险等，其实都耗费著大量的人力，特别是
北捷为了服务至上，让一堆不愿意学习的民众也在窗口购票，无疑是加重站务人
员的负担。
伦敦除了车站可以现金加值Oyster卡外，也开放网络上信用卡加值、网络自助管
理Oyster卡，自行购买添加一日票、七日票、月票或年票等功能。除此之外，系
统支援其他支付方式，使用达到一日票或七日票费率门槛时，自动停止扣款。别
认为北捷可靠度世界第一很厉害，别人也有不一样的长处，海放北捷的时候。
顺带一提，北捷月票的设计，推测当初设计者应该是有参考伦敦或其他国家的费
率设计，根据使用者使用的区域大小，概分为几个大区，可以依照消费者需求，
自行选购。很可惜的是，太多接口处理不了，特别是有特别背景的公共汽车业者，处
理起来也挺棘手的，最后就掺在一起做成一颗撒尿牛丸了。
有兴趣可以参考大伦敦地区区域收费制度及一日票、七日票、月票与年票的计费
方式，相信你会有不一样的想法。
回到正题，人力是个很好的名目，只是不需要针对外国人，本国人也可适用的，
愿意自己学习成的旅客，应当得到鼓励；想当大爷的旅客，也应付出代价，这样
的计费方式会比较公平吧！
以上，仅供参考。