山手线、轻轨喊卡？交部盼谨慎：历史都会记上一笔
https://udn.com/news/story/7266/3507408
九合一大选刚过，台中市长当选人卢秀燕表示，台中山手线经济效益低，兴建非当务之急
；高雄市前市长陈菊力推的高雄轻轨建设，韩国瑜当选后，国民党高市党部发言人侯亚宁
说，不排除变更施工方式或修改路线。
对此，交通部政次王国材今天表示，希望两位市长用其高度与远见想清楚山手线、环状轻
轨的后续。交通部尊重他们的决定，但是一定要审慎想清楚。
王国材表示，各项前瞻计画都是“由下而上”，由地方政府提出、申请交通部补助，交通
部尊重民意选出的新首长的决定。但王国材也说，一个城市的建设都是五十、一百年，交
通建设取决于市长的远见与高度，若认为就长远来看建设是对的，即使遇到争议也应克服
万难，希望决定要非常谨慎，这些决策在历史都会记上一笔。

义守老板要赞助资金的话,当然地下化比较好,不过凹子底其他投资是否因要盖轻轨才投入的？

交通建设真的能缩小城乡差距？还是更强化了都市的吸力？在台湾的情境是铁路货运基本是死了。所以铁路是不会增加工业发展的。也许可以让少数人愿意通勤；但也可能有部份原本的在地消费转移到大都市。

越拖越久囉

草包还是草包，为何赢她都惊讶吧？ 背后控制的是黑色消泼家族，真是悲哀的呆中人啊？

甲后线能让颜家大本营变重要山海转乘站欸 不盖吗

搞错了吧，颜家本阵一直在沙鹿，蓝线跟海线的转乘站才重要

台中人的选择 自己承担囉～

山手线效益超低好吗？我自己是台中人，我也支持可以盖，但请先想办法增加成追班次数，如果能提升到15分钟一般，尖峰能在10分以内，才有兴建的价值，依目前计画1小时才一班，这条对于丰原、后里往海线比较需要，我高中就在后里，在1小时的班距下，我要去大甲搭公共汽车或许还早到。至于市区内的山海连线，是我要从台中车站去沙鹿我会搭捷运蓝线，说不定比台铁这样绕半圈还快，以上是加入捷运站距短且各站都停的估计。而且台中山线这段会面临瓶颈，有多种运行方式交互运转，有要跑环状的，还有原本就存在的西部区间车、对号车，通通都要用台中山县这段，届时如何营运才是更伤脑筋的。可能的方案是台中高架化要再新增第三线，但不知技术上是否可行，如果规划时有预留空间那还好，没预留要征收吗？

台中需要的是捷运交叉路网...什么智障山手线#@[email protected]#*

身为台中人，要山手线？不如橘线别乱搞先盖

甲后公共汽车班次增加不行吗

轻轨就王在高雄任内的东西啊...但是山手线比较奇怪，之前那么多意见，现在却呛会后悔...

轨道建设对移工的移动距离可更广了，盖就对了xd

蓝线本来就该优先执行啊～有哪个地方是市区人口密集的路网不做～就先在搞郊区的轨道建设？？？甚至橘线如果复活的话～也应该优先执行！山手线的顺序往后调绝对是正确的

一直都是蓝线进度比较快吧 蓝线可行性评估都过了 山手线可行性评估都还没做..怎么有山手线先做的错觉

台中排班学大阪环状线吧 只不过范围大多了…XD

“历史都会记上一笔”?台中不盖蚊子线，你交通部他妈是在冲三小?某s3是家住外埔偏乡还是龙粉输不起?伪山手线不盖那么悲愤?

大甲后里外埔其实利用国4开快速公共汽车可能都还比较方便毕竟台中的发展核心几乎都在西屯了东势石冈也是等东丰快盖好后，也会开快速公共汽车台中的高快速道路路网其实算很发达了实在没必要先盖山手，应该先盖蓝线橘线

所以桃捷有机会因为中高变天而加速吗

南捷有机会变快吗！

https://youtu.be/evZ3HnTAucM我来讨嘘了(误)

铁路就是准时对于不开车的学生及通勤族有利 开快速公共汽车我都觉得替代性不大

疴...台铁准时吗？

至少比公共汽车准时多了，而且台铁只要把对号车票拍给对方就能基本上免责而且快速公共汽车必须常态考虑客满，台铁客满则是例外

甲后一直都有国道公共汽车阿台铁虽然烂 但能坐火车还是比较快时间也比较好抓

台铁支线算还好,没被抓的话公共汽车还是要看司机脸色，台铁时间到就过去

橘线蓝线优先才是正途，市区路网完成，郊区连络才有意义

支持先把蓝线橘线盖好，连干线都没外环优先是什么道理？

山手线的乌日和海线双轨要盖啦，只砍甲后段就好

还在山手线先盖..蓝线的进度已经在综合规划了好吗 不要再乱讲了

蓝线2020就盖了

没有说喊卡吧，只是暂缓而已…

暂缓就等于喊卡了，要知道这是政治术语就跟不排除怎样，就是不会，只想吓你的意思

什么叫历史都会记上一笔？

盖好还不是给台铁营运，给台铁营运就是给台铁摆烂…

山手线如果依台铁的调度能力 还是功能有限中科后里的接驳如果做好 甲后线也许可行 否则开车居多台中真的麻烦是中工 中科 潭工 后科都在一高轴上但这条轴上的大众运输不足 导致一高 74 负担极大

L大说的有理

政治脑滚好吗？草包草包的 一直在批评

但是卢秀燕给的理由很瞎说环状2小时 但谁会搭一个环…不禁有为反而反的感觉

山手线成本高效益低 对于龙市长四年负债提升的台中来说不是当务之急 所以“暂缓”没理由的一直说草包根本只想酸

本来历史就会记上一笔，现在谁暂缓未来新任者要推动本来就查得到，所以评估须谨慎是正确的。

甲后线开公共汽车即可，不用铁道

大家都要环状线班次密集而非一小时一班，难道不该先求有再求好吗？

市区路网都还"没有" 为何一条效益不大的外环线会需要"先求有"？

我的看法不同 这条早四十年开 做四轨 应该成本效益都很高但是错过开的时间了

早四十年开当然有机会阿 XD 当时人口才要开始往上冲但别忘了四十年来有多少铁道被废 神冈线东势线就没了