最近在福冈看到一个很熟悉的景色
由西铁经营的都心循环BRT
大概跟台中BRT差不多 但因为日本路小所以不使用专用道路，跟一般车辆一起。也一样使
用双节巴士
主要目的是提供观光客在博多车站>天神>博多港 的快速移动
福冈是个很台湾的都市，公共汽车是主要的移动手段，灵活配置的BRT刚好是快速解决建构的
手段
https://i.imgur.com/TeNYWfc.jpg
跟台中BRT有87分像的车辆
https://i.imgur.com/aEHCNtW.jpg
路线图
https://i.imgur.com/Hy4t4at.jpg
台中的新版公共汽车站，是参考福冈的吗？
衍生阅读
https://tabiris.com/archives/fukuoka-brt/
BRT现在日本开始利用作为 快速建构移动与铁路废线后替代使用的工具
不用高架专用道，只要有良好的规划
就能马上发挥效益

不过福冈BRT营运上就跟一般公共汽车没两样，全程都是一般道路没有专用道，没有优先号志，没有专用候车处，20分钟一班且只营运到晚上七点多，就是一般停靠站比较少的双节公共汽车，而一般的公共汽车路线本来就有几班“快速”

除了车以外感觉跟嘉义比较像

它并没有解决现在福冈市区公共汽车过于拥挤以及交通阻塞，它自己甚至会被塞在车阵当中，就不Rapid了

没有立体架 就嘉义BRT吧 不过人口差很多就是了

所以最后连结的文中有讲，实质上跟一般公共汽车的差别只在使用双节巴士一点而已，笔者个人意见是不适用BRT这个字眼

日本人感觉正在用BRT代称双节巴士，觉得不太好

不止，只要是用BRT概念的都是，现在的铁道废线后都是用BRT取代，而且是使用一般公共汽车

是不是BRT的讨论 日本酸民也是满活跃的

反向式基本上是参考台北市的，那时候交通局有派一批人去台北市考察，然后自己回来再做改良应该说是台北市+日本的综合版吧

BRT很适合台湾的交通建设，快速建构准捷运路网

胡弄的那个四不像BRT还是别搬出来比较好，要就做好做满，弄一个缺东少西的BRT不如不要弄胡版BRT:优先号志-没有，只有车子驾驶座上有个小面板可以得知红绿灯秒数、行控-有空壳没实际作用，有跟没有一样、收费闸门-超烂的闸门，常常读不到卡，闸门开启超慢，然后白铁外壳丑的要死中华民国美学、月台闸门-经常与车子无法连线造成门打不开，后来索性不用了

福冈 BRT 我搭过几次，它其实从港口到市区路程不怎么长

、售票机及站内补票机-从来没用过，一样白铁外壳丑的要死中华民国美学

嘉义有专用道有优先号志...

交通部公共汽车捷运化设计定义: 以公共汽车运转，结合完全专用或部分专用路权以及轨道系统营运方式，使用智慧型运输系统技术、号志优先系统所以以交通部定义来讲你举的福冈BRT当然不是BRT，不过日本怎么定义我是不清楚啦至于胡版BRT看似都有做到专用路权、号志优先等，实际上却是半套系统行控无法与车辆连线，也无法与司机通话，只能看监视器，跟大楼保全有87%像那干嘛还要做什么行控，干脆外包给保全公司来看监视器就好了

日本也很多人酸啊

RT本身的定义就得模糊

台中BRT明明就有优先号志，怎么有人四年了还不清楚

超酸的好不好 说都不像已经相当含蓄了

多节公共汽车非必要 专用道非必要 优先号志非必要 车外收费非必要 但全部都没有又不是BRT

福冈就算不是BRT，有的路线也设有非站站停的班车，叫做“快速”，这我刚刚已经讲过了我就住在福冈还要你来教...？福冈还有走高速公路的市区公共汽车（可以站立）喔，它们都没有冠上R的称号的说福冈BRT：没有专用道、没有专属候车处、没有优先号志、没有车外收费、会跟一般车辆一起塞、停靠站比较少快速公共汽车（3、8、300开头等等）：没有专用道、没有专属候车处、没有优先号志、没有车外收费、会跟一般车辆一起塞、停靠站比较少蛤？那请问两者除了一个用双节公共汽车，哪里有差就是一条叫做BRT的公共汽车而已而且福冈BRT班次少，别的公共汽车人挤人的时候，BRT往往还很空，因为很多市民根本不了解它会停哪里，而且一般公共汽车班次那么多，除非刚好遇到，不然很少有必要特别等BRT

西铁本业是巴士吧！

台湾需要公共汽车优先道

西铁本业不是饭店吗(惊

西铁巴士运行状况是九州地区天灾要不要避难的标准

BRT元祖 巴西Curitiba的路网 有把快速普通公共汽车纳入

不过福冈BRT营运上就跟一般公共汽车没两样，全程都是一般道路没有专用道，没有优先号志，没有专用候车处，20分钟一班且只营运到晚上七点多，就是一般停靠站比较少的双节公共汽车，而一般的公共汽车路线本来就有几班“快速”

除了车以外感觉跟嘉义比较像

它并没有解决现在福冈市区公共汽车过于拥挤以及交通阻塞，它自己甚至会被塞在车阵当中，就不Rapid了

没有立体架 就嘉义BRT吧 不过人口差很多就是了

所以最后连结的文中有讲，实质上跟一般公共汽车的差别只在使用双节巴士一点而已，笔者个人意见是不适用BRT这个字眼

日本人感觉正在用BRT代称双节巴士，觉得不太好

不止，只要是用BRT概念的都是，现在的铁道废线后都是用BRT取代，而且是使用一般公共汽车

是不是BRT的讨论 日本酸民也是满活跃的

反向式基本上是参考台北市的，那时候交通局有派一批人去台北市考察，然后自己回来再做改良应该说是台北市+日本的综合版吧

BRT很适合台湾的交通建设，快速建构准捷运路网

胡弄的那个四不像BRT还是别搬出来比较好，要就做好做满，弄一个缺东少西的BRT不如不要弄胡版BRT:优先号志-没有，只有车子驾驶座上有个小面板可以得知红绿灯秒数、行控-有空壳没实际作用，有跟没有一样、收费闸门-超烂的闸门，常常读不到卡，闸门开启超慢，然后白铁外壳丑的要死中华民国美学、月台闸门-经常与车子无法连线造成门打不开，后来索性不用了

福冈 BRT 我搭过几次，它其实从港口到市区路程不怎么长

、售票机及站内补票机-从来没用过，一样白铁外壳丑的要死中华民国美学

嘉义有专用道有优先号志...

交通部公共汽车捷运化设计定义: 以公共汽车运转，结合完全专用或部分专用路权以及轨道系统营运方式，使用智慧型运输系统技术、号志优先系统所以以交通部定义来讲你举的福冈BRT当然不是BRT，不过日本怎么定义我是不清楚啦至于胡版BRT看似都有做到专用路权、号志优先等，实际上却是半套系统行控无法与车辆连线，也无法与司机通话，只能看监视器，跟大楼保全有87%像那干嘛还要做什么行控，干脆外包给保全公司来看监视器就好了

日本也很多人酸啊

RT本身的定义就得模糊

台中BRT明明就有优先号志，怎么有人四年了还不清楚

超酸的好不好 说都不像已经相当含蓄了

多节公共汽车非必要 专用道非必要 优先号志非必要 车外收费非必要 但全部都没有又不是BRT

福冈就算不是BRT，有的路线也设有非站站停的班车，叫做“快速”，这我刚刚已经讲过了我就住在福冈还要你来教...？福冈还有走高速公路的市区公共汽车（可以站立）喔，它们都没有冠上R的称号的说福冈BRT：没有专用道、没有专属候车处、没有优先号志、没有车外收费、会跟一般车辆一起塞、停靠站比较少快速公共汽车（3、8、300开头等等）：没有专用道、没有专属候车处、没有优先号志、没有车外收费、会跟一般车辆一起塞、停靠站比较少蛤？那请问两者除了一个用双节公共汽车，哪里有差就是一条叫做BRT的公共汽车而已而且福冈BRT班次少，别的公共汽车人挤人的时候，BRT往往还很空，因为很多市民根本不了解它会停哪里，而且一般公共汽车班次那么多，除非刚好遇到，不然很少有必要特别等BRT

西铁本业是巴士吧！

台湾需要公共汽车优先道

西铁本业不是饭店吗(惊

西铁巴士运行状况是九州地区天灾要不要避难的标准

BRT元祖 巴西Curitiba的路网 有把快速普通公共汽车纳入