※ 引述《KevinIngram (像KD的Ingram)》之铭言：
: 先说是里面闸门内通往月台的楼梯及电梯
: 一般来说目前三大捷运的禁止饮食线都在收费闸门前面
: 例如
: https://imgur.com/HtQX3ql
: 但其实候车月台跟列车上才比较需要禁止饮食吧？
: 且有些车站收费闸门内的空间还蛮大的
: 如果能够开放饮食
: 既不会让月台及列车受到脏污
: 也不用像之前一样
: 在闸门外吃东西吃到一半发现车来了再奔跑遥远的距离压秒上车
: 再来闸门内的广大空间也可以多拿来开几家店之类的
: 例如85度C、星巴克、YAMASAKI这种上车前的小品，都很适合
: 大捷法看来也没有明订禁止饮食线要划在哪里
: 大家觉得禁止饮食线改设在通往月台的楼梯及电梯口前(与月台不同层)，有搞头吗？
还是维持现状好了。
我来说说台铁和高铁的现况，他们都有开放可以饮食，但是在用餐时段搭车，不管是台铁或是高铁，一堆人都带东西上车吃，那个味道是五味杂陈的，什么奇奇怪怪的味道都有，连没有带东西上车吃的旅客看来都会肚子饿的感觉出现，非常不舒服，区间车和快车及高铁自由座与对号座都会有一样的情形发生，所以捷运还是不要再开放可以饮食的范围了，可以维持干净的搭车环境就好了！！！

没错，在车厢密闭空间吃各式各样的热食真的是很失礼，味道有够可怕

对呀~而且很多人把垃圾留在车上 放到臭掉 超恶~禁止饮食利大于弊 干净卫生 减轻打扫人负担和其他旅客权益看过公共汽车上司机煞车就有乘客把手上饮料洒了一地 泼溅其他人肇事者拍拍屁股就下车 留下烂摊子给人清和被泼到的倒楣乘客绝大多数人性真的禁不起考验 尤其是台湾 开放饮食真的母汤

支持捷运不开放 捷运短程而已禁止饮食刚好 火车高铁长程 不禁止饮食也能接受

开放？那就吃进车厢了吧~

我觉得可以把大众捷运法，改名为大众运输法这样所有的大众运输都不能饮食至于便当本业的，只能说抱歉了，毕竟对于不想吃便当的旅客权益，法律更该予以尊重那旅客饮食问题怎解决？我觉得可以推导二段搭乘例如 台北到高雄，可以在台中出站用餐，台铁也可以在各一等站设立便当专区，不但有便当还有座位可以坐为何一定要卖便当在车上吃？

台湾还没资格开放等再文明开化20年再说

日本驿弁卖冷的就是怕气味影响别人，但台湾都吃饭都要热腾腾，没办法

干脆说移到出入口好啦

维持现况就好，不觉得需要改变。

高铁刚通车时也只有冷食，结果现在也是热便当XD

跟气味有啥关系？日本也是有卖可加热的便当。

不然弄个餐车/开放饮食的车厢好了 分开来就好

长途不能不开放饮食日本是民众自己知道礼仪上哪边不适合饮食就避免但真的很饿(很渴)还是会吃(喝)一下 反正没强制规定我是说短途通勤电车 长途普通列车人不多的话没差可是台湾有些人真的是道德最低标准也限制不住…(法律是道德最低标准 大部分人看没违法就会做 或是知道违法也觉得不会被抓到 厚脸皮的做)总之台湾没有日本那套礼仪 那就要用法律制约

日本车上吃个肉包都会有人嫌

台湾人喜欢吃热食啊

日本是可以吃，但他们自主礼仪蛮高的，如果搭长程安安静静拿出来吃是不会白眼有味道让其他人不舒服可以拒载

为什么长程车不能不开放？只要在中间车站有提供餐厅一样可以提供饮食，我还想说台铁为何西部都要开全程如果台铁西部营运方式为 七堵-彰化 丰原-潮州 的话然后在台中/沙鹿站开餐厅，然后车上禁止饮食这样可以增加地方观光人潮同时维持搭车品质可以增加餐饮收入，又可以打造无异味的车厢环境东部同样 台北-花莲 花莲-台东 两种营运模式只要鼓励花莲可以饮食就好了真的要喝水？那就开放一个地方 叫车厢通道毕竟长途车可能还有喝水需求，那就比照讲手机拿着你的水，去车厢通道喝

u大湿无下限又来了 台东人从台北搭火车回家已经要四个小时你还叫人家在花莲下车吃完东西再上车是要花多久时间才能回到家 还是你要提倡在台北吃饱再上车?? 便当局卖便当然后便当不能带上车??????

垃圾会被找空间乱塞

呕呕呕呕呕 真的超讨厌隔壁吃便当

饮食问题就取决于道德约束啊日本做得到是因为极度的群体文化所以会顾虑他人但台湾是连交通违规都可以找一堆理由的这种民族性，我认为现在这种禁止是最理想的

就算不吃，单单有人带鸡排之类的热食上车就很可怕了