捷运树林万大线二期工程555亿经费　国发会审核通过
捷运树林万大线终于有新进度！民进党立委苏巧慧、吴琪铭22日前往国发会参与“捷运树
林─万大线第二期工程财务计画暨计画期程调整”会议，两人于会中强调，新北市在地居
民对捷运建设的迫切需要，盼国发会能尽速完成审查。国发会在会议中作成结论，同意捷
运树林万大线第二期的相关财务计画，审核通过约555亿元经费，未来将尽快呈报给行政
院。
苏巧慧表示，过去树林万大线在新北市政府消极作为下，已延宕多年，她上任两年多来，
多次就此质询行政院、交通部，更两次与吴琪铭、吴秉叡前往行政院拜会前后任院长林全
及赖清德，才终于在今年5月促成交通部将树林万大线二期纳入前瞻计画第二期特别预算
。
苏巧慧说，第一时间知道国发会今将举行相关审查会议，她便立即排开所有行程，就为了
能参与会议，确保相关计画得以顺利通过。因此，今天她与吴琪铭特别以“区域立委”的
身分出席审查会，除了强调捷运建设对于新北市民的重要性，也期盼国发会能重视新北市
民的心声，完成大家对树林万大线的期盼。
最后，国发会也在会议中作成结论，同意捷运树林万大线第二期工程的财务计画，审核通
过约555亿元经费，未来，相关计画将呈报行政院，让工程能尽速开始，使捷运树林万大
线不再只是虚无飘渺的虚线。
捷运树林万大线第二期兴建路段由第一期续沿金城路，并跨越城林桥至树林中华路、八德
街、大安路转中正路直行与捷运新庄线回龙站相接，全长13.3公里。
http://www.storm.mg/article/480435

推 终于要动工了

恭喜

恭喜

个人觉得无法与台铁转乘效益不大

希望以前的树林新站赶快复活能转乘比较好

这条多少也会影响桃捷棕线的运量这篇的相关新闻有写 立委说新北市府消极...

土城重划区房价准备井喷

还有555亿,不如迁都

意义不大的路线,最后大多数树林溪昆民众还是搭台铁通勤这钱儿还不如拿去给南北东环补贴

顶多就是树林去土城中和新庄 变比较方便吧

树林线555亿13公里 路竹线275亿11公里 为什么同是高架中运量却比较贵@@

万大线挺贵的,一二期22.8公里(10地下站,11高架站)总经费1300亿。平均57亿/公里。

终于

应该跟人口稠密度有关吧 树林虽在新北外围 但人口还是比路竹多

路线还没确定对吧?

跟人口稠密没有关系,树林线走的都是既成道路,三多地区还人口密度很低(周边很多工业区)

爬升引道还征收费也不至于让价差那么大吧

经过的树林大安路一侧还是大同山脉

树林主要是车站 山佳 北大 三多...这四块车站跟山佳有火车 北大那边应该会用三莺线吧...

万大线还是有他的效益 方便卫星都市间的连结进城就靠台铁就好这样捷运跟台铁才不会相互竞争

卫星之间连结要到盖捷运的程度?我是不清楚回龙~土城永宁之间的通勤什么时候多到这种程度

不要怀疑,万大二期如果通车,万芳社区站的运量都可以屌打这条路线上的一堆站。

刚通车或许是这样 但那边比万芳社区有发展性多了那边如果土地重划后地价应该会井喷

不知树林站会怎么设计，原本有规划迁站但地方反对所以不

环状线不就是卫星市镇连结吗? 哪有不用盖?

迁，但之前询问捷运局，当时回应无法让万大线与现有树林站进行转乘。

好几个在山边的站是要土地重划什么...讲到土地重划,新庄线的三重站/先啬宫站/头前庄站周边的土地都有都市计画,结果那么多年过去,运量如昔的低....

头前庄看之后环状线能不能帮到吧

到处都有捷运站的都市计画ex.新庄.土城.龟山.林口.三重.新店...不要期待那种东西了。拿万大二期整段的运量去比一个万芳医院站的运量?三多地区光是一个高铁高架桥就很难吸引人(我在大同山上都听得到高铁通过时的声音,可想而知三多那边声音更大)

你真的有去看报告吗...我讲的是各站分别都大于不过如果回龙跟土城是站外转乘的话我觉得转乘效益真的也不会太好

万大线的用地多半是私地 且难度比路竹高许多

万大线运量80%集中在土城~台北市这一段。树林溪昆境内运量只占全线的20%。树林境内几站的日运量预估几千到1万初头,但预估运量都是高估,所以通通要打折万芳医院站的日运量约23000~26000人不等。树林溪昆那段只有一个乙14(溪城路那一站)预估运量勉强23000人左右有

回龙跟土城两个都是站内转 要不要出闸门不太确定

接近,其余各站皆在几千人到1万初头不等,我还是要强调一次那是"预估运量",通常这种预估运量都是高估。

没错 用地征收会是万大二期的关键关卡

像新庄线的某几站运量预估就跟实际通车后落差很大...

综规报告里头说 两站都要出闸门

未来的事谁说得准....但为使帐面上好看 容易过关

就像机捷跟新庄线三重站一样两个出口接在一起

预估运量会往相当(*5)去估也完全不意外出闸门就还是站内转乘了 因为没有出车站结构体 不算站外

之后桃捷棕线就不知道是站内还站外了

跟万大线盖在同一站的上下层

就算盖好了，树林还是火车比较方便，捷运要绕一大圈

我也很怀疑回龙-永宁有那么大的运输需求吗?环状线盖得起来是因为沿线有新庄板桥中和新店这种人口四五十万的行政区(更正，新店还不到)，万大二期沿线可没那么多人口

万大二期主要就树林土城+溪昆+少许新庄+龟山回龙...树林应该还要扣掉北大特区那边

我误会了什么...新北市要做也要中央给钱啊！前瞻不就是最好的例子，还消极抵抗咧

话说万大线有一半高价 居然还要1300多亿南北环也是1300多亿 我觉得最后会再追加500亿左右*高架

万大线真的不知道在贵什么= =

万大线第一期：9.5KM，743.78亿万大线第二期：13.3KM，558.81亿合计：22.8KM，1302亿南北环：20.48KM，1378亿看起来没差多少

树林台铁即便班次比较少旅行时间差太多，多数人应该还是会利用台铁，这条线主要目的应该是连结中和树林土城回龙这几个区域，而不是通勤台北至于为了树林站可以共构而迁移树林车站值不值得我觉得不值得啦......当地居民也觉得不值得

恭喜！！！

虽然万大线二期的预估运量和走向在大台北来说不是很优，但...还是高于不少前瞻计画的其他路线

这条好浪费钱

coffeemilk 你确定要这样比？拿中运量的万大线跟前瞻的单轨轻轨比？这量级不同不能这样比对

连结中和树林土城回龙根本不需要到捷运这种东西,而且中和到树林搭环状线到板桥转台铁到树林比较实际。至于土城人口多的区域在海山地区,要到树林搭公共汽车也比较实际。台铁树林站迁移共构万大线"当然值得"。1.树林车站周边早就发展瓶颈了,周边要大规模都更根本不可能,反而大安路中正路那边道路宽阔有利于交通疏流。2.台铁捷运转乘效益,从回龙-树林市区-永宁这段万大线沿线都可以配合台铁转乘,强化万大线的功能。结果现在树林车站卡在中间不上不下,万大线在树林市区也绕来绕去。"当地居民也觉得不值得" -> 那只是少数既得利益者声音这群少数既得利益者当初还发动很可笑的公投作假数据。

车站那边居民很难搞定 但你不可能因为他们而放弃其他居民一边喊著房价过高 一边不让政府开发新地区纾解人口 所以只好各自发展 这也是无奈之举 不然共构其实最能提升整体效益

当初某组织发动反对树林车站迁移公投二天,每一天09~21时

现在车站就是腹地过小 人口壅挤 发展受制 但周遭居民不是

最难的就是钱 于是只好无限期搁置

平均每2秒多就完成一张投票。比影印机还快,做假也不做的高明一点..

不懂为啥板桥站可以移 树林站就不行

环状线(新庄~新店)除了人口庞大,台64交通流量大,沿线商办多重点是还规划板桥站为交通枢纽(台铁/高铁/捷运/客运)万大二期(土城永宁~回龙)在人口/交通/商业上都明显差一大截,连树林站也无法转乘。

万大二期的路线真的很奇妙 要进城我还觉得走107县道会比较好

地下化走114县道也不错

这几年新北捷运建设满积极

南北环也赶快吧

所以何时设计完？何时动工？

一期什么时候才会盖好............. 进度超级慢

啊就少子化加都市化，如果万大二期是对的，那就其他地方是错的

树林到土城的公共汽车少，其实只要这比较不方便

板桥有府中，树林移掉后只剩公共汽车，这还有什么好不懂？我是觉得没有哪方对哪方错，支持迁站跟支持维持的主张我觉得都有道理。树林车站服务的就是当地那块，不听车站附近居民的意见反而奇怪

真好，500多亿就这样通过了，反观台中蓝线…

树林人口集中在保安街跟中华路 车站周围反没有前者来的多原线地下化得拆除中山路整排大楼盖临时轨 可行性不高 所以迁移共构才符合整体效益 并促进旧市区更新及整理但随着迁站作罢 目前车站周遭的整理只能无限期搁置 把重点放在目前未开发的重划区 结合捷运看能否替树林注入新活力

树林说真的大家只想要一个不出错又稳定的方式连结上捷运 再到台北其余地方 一堆人也会宁愿搭蓝38到亚东医院再去台北 死不坐火车 还有心不甘情不愿的坐上火车的那群而往回龙的701通勤时间也是班班爆满 搭起来超不舒服说真的树林人不想只有台铁和公共汽车的交通方式 当然不一定要捷运 快捷公共汽车或客运都行 只要稳定就好 目前搭火车根本是被逼的如果能够 宁愿早起半小时 也不愿意搭火车 那体验是真的很烂 尤其又坐到自强莒光号时说真的要是往土城永宁的公共汽车10分钟一班 谁在乎那捷运台铁捷运只要没有第三轨 通通只是喊喊口号而已如果树林不需要捷运 先完成台铁树林到南港的三轨吧