搭了几次捷运，都是要从永宁-世贸中心来回
个人就注意到
西门站的配置似乎都有设计过
今天不管我是在西门站换车要转绿线再接红线
还是从红线回来搭绿线，再转西门回永宁
来回都是只要下楼梯就好
B2 往台北→
往北门→
B3 ←往永宁
←往小南门
当初这样安排不知道有没有考量到旅运需求，这样的设计让旅客转乘很方便
但我在想有没有这种可能性
从台北车站方向往永宁，然后又走上楼往北门方向搭车
或是从北门方向回来，又上楼搭往台北车站的蓝线
想想这种旅运好像几乎不可能出现吧
倒是从西门站转绿线再转红线
这种旅运需求应该很多
想想当初这样配置应该也都是有考虑过的吧
作者:
kutkin ( )
2018-08-19 18:54:00台北车站到西门 再搭到北门
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-08-19 19:24:00
配置考量多数人的通勤方向~可参考正反向配置的东门~
作者: ron19971997 (rR) 2018-08-19 19:34:00
小巨蛋到善导寺 懒得转两次的话常常都在西门转
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-08-19 19:49:00小巨蛋到善导寺直接搭南京东路的公共汽车吧
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2018-08-19 20:32:00南京东路的公共汽车没有直达善导寺的....除非到敦化北路搭262区
307有经过善导寺跟走南京东路 班数也够多了但蛮可惜是单向就是了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-08-19 20:59:00单纯是棋盘型路网使然吧
作者:
shter (飞梭之影)
2018-08-19 22:16:00不是你考虑的这样，如果是你考虑的这样的话那应该直接对调上下层，你连下楼也不用走到对面就好了这单纯只是考虑板南线跟松山新店线平行转乘量大方向的结果
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-19 22:42:00那个......东门其实也是同向........只是轨道配置出来是互相反向，主要是橘线到东门时东西向
作者:
trytodo (赫)
2018-08-19 22:46:00当然不是因为你想的那样 是因为顶埔松山能平行转乘
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-19 22:46:00刚好跟红线反方向，过东门之后转南北向后，列车方向其实是跟红线同向的，台北捷运平行转乘都是以同向转乘规划的。
作者:
chuegou (chuegou)
2018-08-19 23:20:00就...平行转乘 你是要问这个吗
作者: ron19971997 (rR) 2018-08-19 23:35:00
中永和喜欢在古亭转而不是东门吧所以往新芦方向 反而转车的往象山比较多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-19 23:59:00中永和看去哪里，东门/新生/松江/民权这几站本身就是在市区跟重点转乘站，所以以这几站为目标的人应该不在少数。
作者:
gigihh 2018-08-20 00:41:00可惜这样的规划已成历史，未来的新路线再也没有这样的设计，不然平行转成真的很方便，若未来还有机会规划可直接参考香港同向反向的平面转乘都有。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-08-20 02:18:00台北的麻花也很威啊
作者:
IllMOR (九六三七年五八月二一日)
2018-08-20 02:27:00原PO问的应该是月台楼层安排吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-08-20 03:31:00楼上突破盲肠其实逻辑很简单 考虑方向的话 两线转乘有8种可能 平行转乘处理了4种 往市中心转往市中心 远离市中心转远离市中心各2假如平行转乘设计是同向的话 这里的同向是指往市中心方向并非行驶方向 故东门是指同向如果平行转乘设计是反向 把能处理和不能处理互换就是了剩下就是反向转乘的组合 分别是往市中心转远离市中心 远离市中心转往市中心各2种 若“乘客转乘是下楼梯”是次佳解的话 那么又可以再处理2种 这里北捷选择了“市中心转远离市中心”采用这次佳解 所以会看到4个平行转乘站的往市中心方向都在上层至于远离市中心转往市中心 的组合 实际会这样搭的例子不多应该就原Po的例子和 台大医到小南门另外一点就是这4个平行转乘站都在市中心(台北车站)南侧详细就不推演了 要说明有点复杂
作者: ymad (MD90) 2018-08-20 10:32:00
原po你设想的旅运需求太侷限才会觉得没需求今天如果江子翠想去万隆 就要下楼梯了
作者:
l95566 (马英九下台)
2018-08-20 10:36:00原PO表达能力有待加强
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 10:46:00但东门站往象山其实也还是算往市中心 反而是往淡水是经过市中心再通向郊区
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 10:47:00我觉得omkizo的“往市区”与“远离市区”的概念会有瑕疵首先信义区与台北车站哪个算“市中心”？如果往北车算的话，那往中和是否也算往“市中心”？忠孝新生反而变成“远离市中心”了。
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 10:57:00因为北捷路线并非都是郊区-郊区的配置
转乘旅次高的优先摆在同一层就对了 不懂为何解释这么多
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 10:59:00红线淡水(郊区)-象山(市区);绿线新店(郊区)-松山(市区)
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 11:02:00我认为东门站的轨道配置的目的有两个：一是能让原本中和-北投模式能维持下去（虽然看来不太成功）二是避免“从民权西路到东门转乘却又绕回来”的情形发生
轨道配置是在初期路网盖下去前就要规划好的 过渡营运模式应该不在考量之内 简单讲就是很少人会从民权西路搭去
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 11:05:00我后来想也许“市中心”的概念没错，是omkizo搞反了
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 11:06:00东门站应该是他所谓的“反向转乘”。p.s.西门应该是同向
隧道从水平排列转为垂直排列 上下行谁上升谁下沉都是可以安排的 唯一的准则就是转乘旅次
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-20 11:16:00中永和透过古亭-中正堂比透过东门转往淡水还要节省时间至少4分钟 导致东门站上行线转乘人次不如预期
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-20 12:27:00东门说他反向还是正向都对，以路行驶方向(你总不会说南势角发车往民权西路跟象山发车往民权西路是互相反向的配置吧?)，东门是正向转乘，以列车到东门站进站时的方向来说是互相反向当初4个平行转乘站这样配置就是为了让末端路网往中心路网，是同个方向互相衔接，是先有这个配置才有一开始的中和线跟新店线直通的模式，后来等全部车站盖好以后才慢慢开始启用这些平行转乘。
当初直通方式也可以看成是平行转乘站不易折返中正纪念堂站原本BMTC好像规划在爱国东路上，不知为何后来改成现状
作者:
es91213 (毛毛)
2018-08-20 13:11:00等下，好像是我搞反了，omkize说的没错omkizo
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-08-20 13:36:00可以把市中心换成台北车站啦如果觉得看不懂的话
我觉得omkizo大可以把市中心的概念 改成往"方向一致"的方向设在上层，像是西门上层是往东边，东门上层都是往民权西路的方向，中正纪念堂上层都是往中山的方向还有古亭上层都是往松江南京
中和新芦线无法用进出市区(In/Outbound)描述方向板南线有点勉强 松山新店线和淡水信义线两者进出城对应的上下行是相反的干脆用北捷的上下行 上就是新车站编号变大的方向…
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-08-20 20:42:00进出城跟上下行本来就是两个不同概念呀...以现在的五条线来说 所谓的进出城也并非是全线的单一方向而是....如果说所谓的城区是指台北市旧市区的话(大同/中山/松山/信义/大安/中正/万华 七区)就是从城外到城内再到城外 先进城再出城这样概念回到岛叠式月台的方向配置 其实规划时也都有预测到哪个转乘方向人最多 就放在同一层而以西门站来说 在松山线通车后 现在来看八个方向的量其实都差不多 所以就以进出层放在同一层来配置
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-08-21 11:22:00市中心其实是看房价（误）
松山端和南港端(平行)转乘最少 因此不考虑著方向*这
作者:
ohsI (阿奇)
2018-08-22 04:25:00平行转乘站就上层往上行下层往下行
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-08-22 13:12:00上下行跟实际需求方向有时不能画等号毕竟是两种不同概念
古亭、东门貌似也有类似设计 去程转程都只要到对面就好
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-08-22 13:31:00基本上都是进城上层出城下层可以这样想 进城方向以上班时间为主 为能最快速到月台搭车 所以进城在上层
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-08-22 14:35:00把台北桥站与永安市场站比就能了解了