版上被讨论到烂的一个议题
今天看到FB专页高雄好过日提了个方案
以下撷取内文:
https://imgur.com/DkjF6F1.jpg
详细怎么做呢？
1. 移设C32站至凯旋路侧（原为河南路侧）
　　
2. 于五福路上设一“盲肠线”。（轻轨头尾皆可以驾驶，驾驶长走到另一边驾驶室、启
动，列车停靠一分钟左右，应该还是可完成掉头。）
　　
3. 走在五福路上
　3.a 利用五福路北侧慢车道走（不移树方案）
　3.b 五福路双向各缩减车道或改成往东单向道
　3.c 为理想状况，依预算也可改为拓宽人行道，平面联通3号出口
　　
比较：与原方案相比，南凯旋公园的树会砍得比较少、转乘距离也改善非常多。
　　
这段，大家可拿起Google Map，参考日本福井铁道福武线（路面电车）的福井车站前这段
转乘。
下面留言连行车时间都试算过:
C32->C32A 约390m 运行时间70秒
C32A->C31 约800m 运行时间 144秒
加上多停一站，停站时间较长，估计约 60秒
减掉
原本：C32->C31 约450m 运行时间 80秒
=194秒 （多出3分钟14秒）
但可以免除C32->O7步行的500公尺（过两次路口，估计要7~8分钟以上）
不知道大家觉得这样转乘的可行性如何呢?
FB原文:https://www.facebook.com/takaogooday/posts/1893154620730556

其实盲肠线的做法好几年前就在台城被提过了

直接跟168绕还比较实在

这个方法板上早就有人说过了

要那样绕把站设在五福公园西北角直接地面转乘就好了吧

问题是中正路有地下道，没路廊所以没办法放西北角吧

不用盖，改走最原始的路线跟高雄车站转乘

我以为最原始的路线是走福德路地下跟五块厝共站

盲肠线留给五块厝站，文化中心居民素质或许不下美术馆

五块厝本来就是最原始转乘站，不会有文化中心站的龃龉

当初高雄捷运真是个没有远见的建设 唉

福德路太窄 在文化中心站转争议小 旁边是公园游泳池 少住家

折返式车站?

说没远见也不完全对，当初高雄如果能四线齐发，五块厝就能转乘棕线但后来在只盖两条的情况下，大多数车站没考量未来可能的转乘，的确蛮可惜的

远见=前钱钱钱

钱+1

如果真的要盖的话 最好还是赶快规划

C32盖两车站中间正好可以多一站而且这样绕会拖累整体运行时间

应该也不太可能挖连通道之类的吧??

但轻轨的用途是接驳到捷运 很少人整圈搭完 整体如果只多一点时间(看起来是3分多钟) 应该是可接受的?

大众运输人口已经少了当初还不好好规划转乘，市政府到底在干嘛

盖之前不好好规划 现在要做了才在讨论zzz

就好好规划的被搓掉了不给钱盖，不然怎么会搞成这样不然现在把黄线直接换成蓝棕线盖下去？这样就没有转乘问题啦

世运站都高架化了，那蓝线的起点要换成哪里？还不如蓝棕的余线路径也用轻轨，A级路权

主要还是因为O8站位移过吧？早期O8站规划在大顺中正路口(现在轻轨C32预定地) https://i.imgur.com/b5i9xUe.jpg

把黄线换成蓝棕线+1

轻轨应该设一条支线进加工区

蓝线北段余径可以用轻轨先延伸到启文门试试

好好规划的被搓掉了不给钱盖?红橘线盖完后变成在搞环状轻轨，高市府推路竹延伸线比蓝棕线还认真咧

搞环状轻轨是因为没钱搞捷运了啊

et大那张是1993年的版本 已经有草衙跟糖厂站以及大寮站 然后没有爱河站 五块厝站也已经改大顺(讲错) 福德中正路口了https://i.imgur.com/UHw4TxC.jpg 这张才是最早1987的版本

1987年红线有绕去跟台铁楠梓共构 感觉不错

都会公园站没跟楠梓共站满可惜的

et大的那张路线图其实是O8东移+蓝线改走福德路的版本