感谢板大辛苦整理的精华区
有效资料大幅推前了！
台北捷运: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/
(补完2006/6起的资料)
高雄捷运: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ks.html
(从通车正式营运起)
台北更远古的资料好像不太可考了... (思)
纳莉中断期间的数据应该很精彩的说(殴)
增加一个字段“旅客比”
是指所有每日(平均)所有旅客中，此站有多少旅客进站或出站。
（所有车站加总值应该会是200%）
此资讯除了可以看出每个车站的相对繁忙程度
从单站的历史纪录（从车站画面看），还可以观察日渐增加还是减少。
例如台北车站从初期的20%降到近期的15%左右，
表示虽然人数一直创新高，
不过在所有车站中整体比重是下降的，表示分流有效。
试算表资料 (raw data)
台北捷运: https://goo.gl/CeAwX2
高雄捷运: https://goo.gl/5ZA8S3

要更早的资料的话 可能需要跑图书馆去找纸本资料

嗯 年鉴之类的 不过输入就是大工程了......

更早以前的资料即便都有电子档 但在系统更替之下就很有可能逸失掉了

推

实在太感激喇！好兴奋啊啊啊－－－补推

感谢分享 高雄机场成长好多啊

https://goo.gl/Zz3eAD 台北市交通统计查询系统帮你连到捷运的部分 从89年开始都可以查 可以查各站进出的人数，只是平均得自己算...

推 这太赞了

台北二期路网全数通车前的参考性主要是哪几站哪一条线通车后会影响哪几站的运量，现阶段比较的是每年运量成长，未来环状线通车应该不会比二期路网通车前各路线互相影响的关系来的大了。

太赞太赞想给100个推

赞赞赞 这个整理表清楚又明了

发现除了2001/9纳莉让多站创下最低人数纪录 2003/5也很有戏SARS造成大众运输恐慌…

万芳社区应该是所有车站里运量变化最小的好像都在3000到4000徘徊xD

太神啦

该m

连结置底,以后要查运量就比较方便

SARS原来影响那么大 本来以为像郑捷那样的降低程度...

SARS影响很大 特别对于集会活动影响很大当时又适逢毕业季 导致很多学校取消毕业典礼

很强大

大推

大推推

太强 竟然就这样补完了

强大 感谢分享

辛苦了

推一个，假设加上轻轨就完全体了

万芳社区应该会永远垫底...设站位置错误(可怜的身世)万芳社区的居民多半采私人运具，或在万芳医院下车采买再转乘公共汽车上山，万芳社区应该是唯一个站外没有便利店的站了吧!?

太强了

谁叫他盖在山间 未来真的没什么开发可能性...不过炉主应该会短暂由十四张担当等到联开盖好人数就会急剧上升

铁路在山脚下设站要接驳的例子...第一个马上想到的是广岛Skyrail 再来就是新加坡的武吉班让轻轨 千叶的有加利丘线 JR中央线的猿桥,四方津駅则是用电梯接驳山顶与山脚说到猿桥还满有趣的 https://imgur.com/lbrxCPM以前是像上图这种单轨式电梯(?) 供山上住宅区与山下电车的接驳 后来才改为一般的电梯四方津的电梯则是一般的电扶梯https://youtu.be/F3T9Cvj_Ii8其实我一直觉得北部在半山的大学应该满适合广设这类设施 像铭传淡江东吴...

补完再推～太威喇！！！

推

推

推推

建制资料是很费时的工作，尤其是年代久远的纸本资料更麻烦

推 真是太猛了

赞 感谢整理