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║ 高雄捷运107年7月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║133,418 ║43,793║177,211 ║10,432║187,643 ║
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║和107年 ║ 运量(人次) ║128,059 ║40,372║168,431 ║ 7,112║175,543 ║
║ 6月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 4.18 ║+ 8.47║ + 5.21 ║+46.68║ + 6.89 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和106年 ║ 运量(人次) ║129,032 ║39,507║168,539 ║ ─ ║ ─ ║
║ 7月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 3.40 ║+10.85║ + 5.15 ║ ─ ║ ─ ║
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http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
https://goo.gl/Gt1sb8

黄线盖完时轻轨二阶应该早盖完了...要四十万是很有可能的

20万很快了吧！？

红橘线加轻轨至少20万才及格要怎么让大家相信黄线通车有40万

及格标准是人数还是盈余？

有涨有推，继续加油！！

黄线路过高雄人最多的地方。

然而黄线公共汽车有一线还没有下落

打回O

打回O

本来觉得很少 不过发现有成长5%就觉得可接受了

黄线经过人最多的但是也要有人搭最近看黄二线的公共汽车人都不多，五甲路还是一样多车

快帮酸民想理由！

高雄黄线一直觉得很怪，重叠区间竟然不在市区北捷橘线在北市也只有一条，到新北才分成芦洲和新庄

如果能做到市区分岔都高密度班距其实也还好(目前看来设计是有考虑到这点)，只是未来正式营运黄线不分家(标示成两个不同路线)的话对辨识度影响满大的，这是比较需要担心的类似状况东京地铁的南北线跟三田线也是在白金高轮后共线

其实支线真的很好用 考虑班距的话 最多就是1分3重叠和非重叠区间的班距是 2/6 3/9 3.3/9 4/12离峰郊区班距12在外国很常见的在台湾可能比难接受想用4/12的话可能要在支线开区间车东京的例子不太好吧S大有兴趣可以研究一下伦敦的红线和蓝线这两条主要是1分2 再复杂点的系统可以看紫线和绿线打错 3.3/10才对

脑子中市区也搞分岔的例子刚好就这两条线，虽然实质上这两条不属于同路线，但黄线实际上的状况应该是两条线的状况，只是在末端共线。班距部分招标文件其实就有解说了，这是里面其中一段:于Y4站预留两岛式月台四股道配置，并 于 Y4 车站南端设置横渡线，配合列车停靠 Y4 不同侧月台，可达到 Y13～Y4 ～Y21 间区间运转Y4就有考虑到分岔后区间可能会被共线段影响所以有增配月台与股道

黄线还太久以后的事

啊 这个黄线是在市区分岔的 上面的话当我没讲过这样的话跟伦敦黑线会比较像 写是一条实质是两条XDD

伦敦的各线不是用颜色命名的…东京Fukutoshin和Yurakucho也是市区分岔但其实是两方向各有2个分岔搭配中间一段路线重合

市区分岔班距就被分散

我懒 中译又臭又长

轻轨才盖1/3破万根本神吧

水岸轻轨是观光属性，运量应该比通勤属性二阶高

话说我居然能懂Yurakucho是哪条线.......

有乐町跟副都心线是X型不是Y型吧！还是你要说西武池袋线跟东武东上线?(但那算是一种另类的四线化吧！)

对 那两条其实是X型 但是光看地下铁路线图是看不出(西武有乐町线不是地下铁系统 虽然是配合兴建)

日后延伸应该也会变成X型吧

有涨有推