楼主:
WakeUpOtaku (醒醒å§ï¼é˜¿å®…)
2018-07-28 21:20:17目前台湾有五条高运量都在大台北
人口多不用说，需求也多
不过台北后续路线都是中运量或轻轨了，也无高运量计画
高雄虽然盖了两条，但目前用三节跑，不算高运量规模
还说运量要到50万才会增节？？？怎不是先增节才有办法到50万？
台湾目前还会有地方可以撑得起高运量吗？
大台北境内如果再盖一条高运量，哪里还撑得起来？
作者:
china2025 (china2025)
2018-07-28 21:22:00民生汐止
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-07-28 22:04:00台湾太晚盖轨道 错过发展高运量的实际 如果前瞻顺利的话 路竹线应该是未来几十年最后一条高运量了QAQ
作者:
robotcl (停停)
2018-07-28 22:05:00其实说真的 台北还可以
作者:
senju (senju)
2018-07-28 22:06:00高捷若愿意开冷气运量还可以再往上
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-07-28 22:25:00高雄愿意抓违规 维护人行空间 运量可以往上到高运量只有中捷蓝线有机会高运量 一楼说民汐 那同样道理 环状线也该高运量 难道是＿＿新北市民吗？
中捷蓝线没用高运量真的很可惜而且应该要能直通海线才对
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-07-28 22:39:00台中蓝或桃园~中坜也都撑不起高运量的(台中蓝的运量报告顶多跟台中绿差不多程度而已)
作者: efteuop (雷) 2018-07-28 23:03:00
请问多少运量才算撑起高运量?
作者:
bahia (bahia)
2018-07-28 23:06:00中捷蓝线应该可以，当初应该先建的
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-07-28 23:28:00内湖到信义区 其它不用想太多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-28 23:45:00中捷蓝我觉得有机会摸到橘
作者: short0909 (短短短疼) 2018-07-29 00:18:00
基隆经过汐止往台北
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-07-29 00:27:00台中蓝线可以期待一下
作者:
china2025 (china2025)
2018-07-29 00:28:00文湖线都更改高运量 台北市府财政可以办到 解决一切复兴南北路只有轻运量 你觉得合适吗?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-29 00:33:00文湖线砍掉重练改高运量 就算有钱做但要付出的代价会很高所以才会需要东环来分摊
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-07-29 00:49:00china2025 那叫中运量 谢谢
作者: sfhk46 (db空Der) 2018-07-29 00:55:00
除非未来政府在私有运具管制上有强硬的作为不然台中蓝线的运量大概就是落在中运量的极限
就观光客和外来客太少啊 不用强求高运量吧单纯本地人的交通方式很多 未必会选择捷运
作者:
moonmu (Mu)
2018-07-29 07:48:00文湖高运量？高运量不是自定义的
作者:
mengling (路边的电线杆)
2018-07-29 09:17:00中捷蓝线?看看现在的大众运输的惨况....公共汽车没人搭，或只想上车就搭到底，蓝线运量也不会好到哪去..
作者:
znlin (看海大叔)
2018-07-29 09:43:00高雄捷运是高市府为盖而盖
作者:
es91213 (毛毛)
2018-07-29 11:26:00其实如果高雄市府真的有心想让高捷好应该不至于如此但高雄市政府又不是高捷股东，所以…
中捷蓝线在其他大众运输路网建立起来之前很难到重运量
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-07-29 14:57:00蓝线要到大里雾峰才有可能到高运量 现在这样就好像板南线只有北车到南港一样
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-07-29 15:12:00桃园-中坜应该不可能，有台铁跟台一线在火车和公共汽车相当密集，而且台一线车流量很大
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-29 16:46:00
30->40->50 这里变造谣中心???
作者:
et11117 (et11117)
2018-07-29 18:00:00路网没增加，运量要大幅度增加也不可能。
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-07-29 18:24:00可是当初预估红橘两线运量到2020年时是97万耶....现在运量顶多18万，算可以接受吗？
台中蓝线我不看好 离主要通勤聚落都有一点距离但是这应该能随着横向运输改善而改善一开始客源大概主要就是大学生贡献一大部分吧.......情况应该等延伸到大里以后也能大幅改善但是都要时间，而且要有有脑袋的交通局长在位置上....
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-29 21:55:00
原来靠那新闻50万就变依据了喔 捷运版堪忧那我预测2030高捷500万
台中蓝未来真的有机会 等下一辈的人生来就习惯搭捷运当然最好是中科的主轴线包含在台中MRT路网内啦
看报告书台中蓝线运量应该打不过高雄红线在两边都是两条 MRT 的条件下面红橘97万除非四线齐发都六车，再解决人行道跟公共汽车吧
高雄三车厢都没填满了 不到50万又不是三车的问题 挂六节运量也不会增加太多的
作者:
asd7065 (asd7065)
2018-07-30 15:52:002020，97万的预估，是建立在当时认为高雄会持续发展下，且路网会持续扩增...但这两件事有发生吗...
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-30 17:08:00
捷运版数字你敢质疑
高雄市腐没有心做发展，别说捷运，全高雄的产业都凋零
作者: bbb88163 2018-07-30 19:23:00
说台中蓝线的根本不住台中吧台中根本不需要捷运
作者: windty (风) 2018-07-31 04:25:00
新北如果路幅够大是还可塞一条高运量往台北市的新北淡水河以西人口多又密 可惜早期都市规划太差高雄大众运输使用发展不佳是事实 台中桃园只靠公共汽车都比高雄方便
作者:
elijah (无)
2018-08-01 10:28:00某些自家车爱用者加爱乱停车当然觉得不用大众运输 这种人真的不应该住都市里
认真问桃园红线真的不行吗？之前统计桃园大众运输使用率只输北北基
作者:
atelier (迷恋)
2018-08-06 15:25:00如果台北还能盖一条东侧的南北线 应该可以(永和－内湖)