※ 引述《u8572535 (郭净)》之铭言：
: 如题
: 先前台北市某逆风严重的SMART候选人提出了关于大巨蛋的三个方案
: 扣除截断忠孝东路和高架化的提案后，单纯好奇想请教关于地下化的可能性
: 因为本身并非土木背景，又先前在北京经过奥林匹克公园，见到部分路段也采取地下化
: 的作法，令我印象深刻，所以想要请问一下
: 在奥林匹克公园部分，如大屯路与惠忠路隧道便采用这样的方法，保持绿地完整，
: 而部分低流量道路则是采取平时封闭的作法，避免绿地的切割
: 可见百度地图奥林匹克公园站，以下为缩网址
: https://tinyurl.com/y9em5aqt
: 其中惠忠路隧道是与地铁线相交，而大屯路则是直接重合15号线且还有相交8号线
: 当然可以理解这是预先规划时一起设计的做法，但想请问如果现况之下，
: 是否有可能在板南线国父纪念馆站到市政府段上方施作呢?
: 然后施作的方案是
: 1.不采行地下化，而是道路使用半地下化，或是地堑的模式
: 在大巨蛋逃生所需的散场空间路段，用道路半地下化加上上方覆蓋面抬高
: 创造步行广场，其他部分维持地堑或半地下化减少挖掘深度，或是同上
: ，不知道是否可行呢?
地堑模式科普文，请详见小弟在隔壁友版的拙作
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1489335175.A.8E7.html
: 2.又参考原先大巨蛋逃生通道预留，显然捷运轨道上方，应该还有一定深度的空间
: 那么是否有可能或条件施作前述的设施呢?
: 3.是否上方施工就必须要捷运就需要停工呢?
: 因为本人并非土木或运输专业，顶多规划领域业余，考量本方案看似最受限制的条件
: 是捷运问题，所以单纯好奇想跟本版各位大大请教一下，还请各位不吝赐教，
: 另并不打算为SMART候选人背书就是了。
其实大巨蛋要符合逃生其实该动的应该不是道路或捷运站，而是回归主体"逃生的人群"
不知道在忠孝东路三张犂旧铁路支线-逸仙路上方加盖大型人行天桥作为逃生通道，
在忠孝东路上的人行天桥主干宽度覆蓋1/2以上的路宽当避难空间，其可行性如何?
此概念类似香港旺角道人行天桥，直接从大巨蛋二楼连接到康是美、国父纪念馆、
联合大楼、必胜客、光复国小这几个角落，让二楼以上的人群直接从天桥疏散到周遭
搞不好都比大兴土木动地面车道或捷运站来的好...
(http://www.bighongkong.com/bhkphoto/mongkokbridge-s/ )