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chiehboy (C'est La Vie)
2018-07-27 10:09:38捷运高雄站初勘过关 预计8月底启用
R11永久站4项缺失须改善
〔记者葛祐豪／高雄报导〕不受台铁地下化工程可能延期到十月下旬通车的影响，捷运高
雄车站“R11永久站”上月廿日开始试运转，昨天依进度进行初勘，结果有条件过关，缺
失改善后将申请交通部履勘，希望赶在八月底启用。
高捷已通车十年，当时受铁路地下化施工影响，捷运高雄车站停靠“临时站”，轨道为弧
型，避开施工中的台铁。
高雄铁路地下化工程即将完工，依据新高雄车站的配置，台铁在地下第二层、高捷“R11
永久站”在地下第四层。
高雄市政府昨天进行捷运高雄车站“R11永久站”初勘，初勘委员包括全国土建、机电、
营运专家八人，由文藻大学教授赖文泰担任总召集人，交通部也派员列席。
赖文泰表示，初勘过程顺利，共开出“履勘前须改善事项”四项，包括风雨走廊出口应增
设公共汽车转乘、往台铁或捷运路口动线应明确标示、地下三层公共汽车转乘资讯应移到清晰可见
处、地面层应有安全阻隔围篱，以免旅客侵入工区。
“一般注意改善事项”、“后续建议改善事项”则各有十三项，例如电梯对讲机无标示对
应位置、月台层MOD未装设完成等，都属小缺失，高捷公司有信心于短期内改善。
与台铁车站共构 位地下第4层
交通局长陈劲甫指出，捷运高雄车站“R11永久站”与台铁高雄车站地下站，规划为共构
车站，位处高雄市交通枢纽中心，原规划今年八月底一并启用，因台铁地下化部分工程有
所延迟，经交通部同意，捷运高雄车站“R11永久站”仍依原先规划期程办理初、履勘，
希望于八月底先行启用。
市府秘书长赵建乔要求高捷公司，针对初勘相关缺失，立即进行改善，尽快报请交通部履
勘。
原来的捷运高雄车站“临时站”，月台长度仅六十六公尺，只能容纳三节车厢的乘客上下
车，“R11永久站”月台长度加长到一三二公尺，可停靠六节车厢，但高捷公司考量运量
仍不足，且为维持高密度班距，短期内仍将维持每列三节车厢营运。
from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1219800
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-27 10:55:00有生之年都只能开三节吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-27 11:24:00有初勘报告吗?
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-07-27 11:41:00运量不足真的是很好借口啊说真的以使用者角度而言 宁可加密班距也不用为了搞6节而让班距变长
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-07-27 11:46:006节要另外买新车 不是现有3节可以改6节 现在3节车是固定其实倒是可以先买个4到5列的6节车厢车穿插在现有班距跑让民众可以先习惯6节车厢
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-07-27 11:50:00买个4到5列的6车厢列车跑 至少可以再增加班距
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-07-27 11:52:00一下子6一下子3是很麻烦 还是如大湿所说的直些先买满6节车
例如 先买全新6节车跑红线 红线3节车买增节组变6节把改完的6节丢到橘线，最后再把橘线剩下的3节抓来改
作者: keita2277 2018-07-27 11:58:00
47万才能6节，你有生之年都看不到
作者:
et11117 (et11117)
2018-07-27 12:06:00就没钱 一直要改六节
作者:
gigihh 2018-07-27 12:21:00不是说黄线完工就可以达到 每日运量470000以上吗？
六节车跑红线，三节车跑橘线。两条线都能加密班距把橘线带起来，不要成为拖油瓶
作者:
gigihh 2018-07-27 12:46:00重点是当初设计有没有直接改六车的机制啊？若买增节组会不会有适应不良的问题？
设计应该是用2M1T为一单位 增节问题不大只是机电系统如果相差太久 干脆直接买全新一列…
作者:
chewie (北极熊)
2018-07-27 12:53:00其实现况多买些新的三节组增加班次还比较有效:P
作者: Janel 2018-07-27 12:55:00
20年前北捷运量也才16万，有生之年看不到这话还真敢讲，希望你能活到20年后
作者:
gigihh 2018-07-27 12:56:00楼上，问题是高雄的大众运输使用率还不够高啊！北捷今天的运量成长其实是拜双北发达的公共汽车所赐捷运兴建之前的台北公共汽车利用率就很高，当时是已经到了
作者:
chewie (北极熊)
2018-07-27 12:57:00我也觉得增节不一定就是用到满 大阪一堆路线都是未满载
作者:
gigihh 2018-07-27 12:57:00汽机车跟公共汽车都常常一起塞的程度。
作者:
keydata (keydata)
2018-07-27 12:57:00有生之年都不会有六节，怎么一堆人一直幻想~
作者:
gigihh 2018-07-27 12:58:00很多事情事在人为，我是觉得乐观看待不是坏事，就看地方
作者:
keydata (keydata)
2018-07-27 12:58:00高捷现在红线延伸的未来运量都用三节算还很够了，去那边幻想6节
作者:
gigihh 2018-07-27 12:59:00政府有没有心要认真做而已。
作者:
keydata (keydata)
2018-07-27 12:59:00高捷延伸的报告都是3节估算了，还活到20年后~
作者:
rubbut (月巴虫圭不灭定律)
2018-07-27 13:09:00一列2亿，42列共84亿谁出？高雄市再继续借钱吗？还没包含机场的厂棚扩建费用
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2018-07-27 13:18:00如果黄线也盖高运量 但盖成临时高雄车站这种三节月台?
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-07-27 13:24:00一楼完美歪楼六节车厢、高铁延伸高雄车站，两个一直被高度幻想的没必要提议
作者:
keydata (keydata)
2018-07-27 13:40:00黄线现在转弯半径就是没办法高运量，硬做高运量就是一堆房子地下穿越然后站址移位
作者: keita2277 2018-07-27 14:02:00
北捷通车十年后还在16～18万间徘徊喔噗哧又，捷运高雄车站新站开始用一号月台，二号月台了？！
作者:
gigihh 2018-07-27 15:34:00高雄捷运本来就有月台编号啊！只是没有北、陶那么强调，好几年没去不确定有没有标示给乘客看，高雄捷运列车目的地广播也只说本列车开往xx，不向北、陶捷会说几号月台。港铁好像也没台北那么强调月台编号中国地铁也很少再广播提式月台编号，想起几年前热烈讨论北捷月台编号要不要取消的议题，北捷乘客应该对月台编号不会太陌生，因为常常听到，临时广播也很常使用。
作者:
gigihh 2018-07-27 15:57:00要延伸可以请设计快慢车模式，不然时间拉太长。
作者:
moonmu (Mu)
2018-07-27 17:02:00加密不加长+1
高捷一定可以用增节组的，列车编号就看出来了高捷偶数号缺T车M车 奇数缺M车如果没预留的话，编号就会像小碧潭那种三车编号
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-07-27 18:27:00那个防火演练的照片....
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-07-27 20:10:00说几次了…为什么媒体还要叫R11的站名作“永久站”
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-27 21:41:00月台编号不好吗？
作者: keita2277 2018-07-28 05:04:00
不好的是有的车站月台编号，有的月台地名，超混乱
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-28 05:33:00北捷全都编号不是？
作者: keita2277 2018-07-28 10:08:00
我说高雄捷运
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-07-29 01:25:00以红线一定能支撑高运量.主要考量的地方大概就钱吧 除了买车要钱加开也是要的.目前高捷才转亏为盈不久估计还要观望
作者:
asd7065 (asd7065)
2018-07-30 16:02:00为什么不能讨论增节阿？
一直在吵跑6节的人是键盘乘客吗?缩短班距才是通勤所需