※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
: https://i.imgur.com/ZxgHfds.jpg
: 1.原本盖在中间
: 稍微北移贴著美术馆侧人行道盖 让旅客上下车去医院、美术馆不用过马路
: 马路空间影响也较小
: 居民要回转进车道也ok
: （但不知道医院急诊室要不要调整？）
: 2.美术馆路：中华路裕诚路间约150m改c路权
: 与车辆共用道路
: 不需缩减人行道
: 3.马卡道路段往西移与台铁美术馆站共构
: 原本的自行车道好像改到美术馆站西侧？（图看不太清楚）
: 4.原C21站改设于美术馆路美术东二路口
: 并增设C21A站（马卡道路 美术馆路口）
推 CORSA: C路权?!那完了 甭提车辆 光行人穿越甚至挡道都能随时看见~07/15 00:14
→ CORSA: 台湾的轨道建设若是C路权那轨道绝对优先的优势完全丧失殆尽07/15 00:15
→ CORSA: 就像糖铁客运系统容易被各种车辆行人干扰然后就..........07/15 00:16
→ CORSA: 台湾的C路权很少有成功的吧 早期的西螺大桥就是典型C路权07/15 00:18
我刚才在Youtube看影片，意外看到这两段影片，应该会是很好的实例：
https://www.youtube.com/watch?v=jjzs3J8l6uE
https://www.youtube.com/watch?v=eVIkxh1iJ-w
这两段影片都是江ノ岛电鉄线江ノ岛－腰越的C型路权段。
不但有人等红灯等到占用“电车专用”区域，
甚至有时鸣笛也没用、还要有人去跟没自觉的车主讲才行。
所以，我觉得用C型路权真的是很大的挑战。

C路权?!那完了 甭提车辆 光行人穿越甚至挡道都能随时看见~台湾的轨道建设若是C路权那轨道绝对优先的优势完全丧失殆尽就像糖铁客运系统容易被各种车辆行人干扰然后就..........台湾的C路权很少有成功的吧 早期的西螺大桥就是典型C路权

所以才说只有150m啊 比影片里的路段短很多 也是车少的路段

这居然是日本，我还以为在台湾

在台湾 班距会更难确定吧…日本在车少路段都都如此了

第二个影片1:00处剩余道路宽度太窄

赞拉，盖下去每天玩碰碰车我想这不是大家乐见的，不能再修正吗？

而且平交道还是有栅栏以及双红灯警示的设立~