上一个版本的路线场站可以参考报告书的图4.2-1
※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: 虽然这次报告有改进一些，但还是有几站不OK
: 【Y2 鸟松中正大埤路口】
: 已离棒球场有距离，应是考量与楠梓五甲线转乘
: 但报告对本站转乘未提，是觉得太远期吗(?
我是以为新版Y2站的位置比较好，纵使不考虑遥远未来的楠梓五甲线
这个位址与中正路上的公共汽车转乘也较为方便
至于要到棒球场应该是Y3站比较近
虽然如果要平衡棒球场与长庚，应该是设站在长庚路以北劳工公园比较恰当
但考虑到长庚院区已经往西扩张到正修路，公共汽车都设到两个站牌
或许目前站址对于长庚的使用者会比较方便
: 【Y4 正修科大前】
: 本站设置四股轨道
: 其中两股为全程车使用，即鸟松↔旅运/前镇
: 此两股会使鸟松段班次为市区段的两倍
: 因此设置另外两股供区间车使用
: 分别为正修↔旅运来回折返及正修↔前镇来回折返
: 这样鸟松段跟市区段班次刚好平衡
: 但其实这样设置弹性仍不足
: 未来就算分家，末端延伸的可能性都被封在鸟松
: 最佳解应设两股轨道连结Y14(文山)及Y5(本馆)
: 未来澄清段可直通建工段，甚至直通银线
: 而不是都要在Y4站换月台转乘
: 【Y6 国道一号东侧球场路】
: 本站位置极糟，为了转乘银线把Y6东移至此
: 等于整条精华地段建工路上只有一站Y7
: 那干脆就不要绕建工路啦，民族路直冲左营更棒
: 更糟的是假如你孙子是凤山人想去左营，他得
: 1. 搭五甲澄清段到Y4(正修)转乘民族建工段
: 2. 搭到本站再转乘银线
: 那还不如继续骑本馆路还比较快= =
: 建议Y5(本馆路)往北预留直通银线轨道
: 未来分家成 旅运↔鸟松 及 前镇↔左营 两线
: 目前站址要区位没区位，要转乘没转乘
: 两边都不好讨好
Y4至Y7站与Y4至Y16站一起讲
我也支持应该要在Y5与Y14两站之间设立股道，以利未来直接连通，不必再绕经Y4站
再者是照目前规划，澄清本馆青年路口虽然理论上属于Y4站的服务范围
但澄清路往澄清湖方向其实是一个4%坡度的长坡道
可想而知，这附近居民根本不会走山路上下山去搭捷运
所以对于黄1线Y5至Y7站，我是比较支持Y5站应该东移至本馆大昌路口
(但是这样某地主应该会很不开心XD)
Y6站不变，或是移至球场路南侧的本馆路，以利未来转乘银线
建工大丰或建工大昌路口另外设立一站(Y6A?)
以利本馆的居民使用与大昌路及大丰路的公共汽车转乘
但是这一站的土地取得会是一个很大的问题
自空间距离的观点来看，Y7站的理想位址应该是在大顺路以西
但设在大顺路以东完全可以省略土地征收的问题
只能说是一个不得不的折衷选择
至于黄2线Y14至Y15站，比较上一个版本后
有人也觉得这里面玄机处处吗？
(某地主现在不知道是开心还是不开心XD)
Y14站自澄清义华文衡路口南移至澄清觉民路口
我是觉得上个版本的站址比较适当
虽然新版本的好处是可以省略土地征收的问题
但诚如上述，这里设站还是应该靠近澄清本馆青年路口为宜
而且觉民路在这里相当于是死路
从公共汽车转乘的角度来看，澄清义华文衡路口应该更适合作为公共汽车转乘的节点
Y15站真的就是来恶搞啦
x大说Y11站设址图利市府四维行政中心
我觉得Y15站更明显有利于凤山行政中心
原本设置在台铁北侧，可以和台铁正义站直接连通
(枉费台铁正义站还有预留连通道)
结果现在改设到台铁南侧
台铁南侧因为有曹公圳的缘故，根本不适合设站
站址就必须更往南拉到凤山行政中心
好处又是省略土地取得问题，但是距离拉那么远谁还要转乘啊？
还不如像上个版本设在台铁北侧最有利于整体都市规划
: 【Y9 台铁民族站】
: 我觉得....民族陆桥还是拆掉啦
: 盖黄线不就是要疏导民族路交通吗
: 结果还为了陆桥让转乘距离变远= =
: 【Y11 四维行政中心】
: 很多审查委员都质疑Y11和Y11A太近
: 我是觉得本站应北移至青年路口，解决站距问题
: 再想想，雄商学生跟市府官员哪个比较会搭捷运
: 所以我是不知道市府坚持要把自己用不到的东西盖在自家门前是什么心态啦
Y9至Y12站一起讲好了
我是相信交通模拟维持民族陆桥会比较好的说法啦
但我觉得市府是宁可维持现状，也不愿意去面对拆除陆桥后设置路口的问题啦
只能说信守、中东、尚智那几条街会害惨这里的交通规划
Y10站我是比较偏好设在中正路北侧
但是明显施工期间的车流规划中正路北侧难度会比南侧大就是
另外我是偏好在五福路南侧另外新设一站(Y10A)
以利雄商与五福路的公共汽车转乘
至于Y11A站，设在现址或是往北稍微移至青年路南侧我都觉得可以接受
: 【Y16 卫武营】
: 转乘距离比C32到文化中心长
: 然后说要装电动步道
: 先不吐槽为啥轻轨转乘就坚持不装电动步道了
: 本站旁边一个大公园，然后捷运又盖地下
: 根本就没有资格讲道路线型限制的理由啊
: 你看北捷为了平行转乘绕成这样
: 黄线这样小绕一下不困难吧......
: http://i.imgur.com/ISKb8BT.jpg
其实卫武营站现在有预留转乘连接空间
所以如x大上图这样绕是绝对可行的，只是x大你的半径画太小啦XD
由于半径更大就会更靠近高速公路，很有可能要走辎汽凯旋接回南京
但这样就会尴尬了，因为Y17站就要移到凯旋路南侧或是辎汽路上
辎汽路上是区位比较不好，凯旋路南侧是离五甲国宅有点距离了
大家应该知道五甲国宅是住那些人吧XD
总之Y16站也让我觉得很无言
为了Y15站南移，Y16站也南移到三多自由路以南
舍弃好好一块建军站的土地不用，也让转乘橘线距离拉得更远
而且报告书有先给卫武营看过吗？我还挺担心卫武营底下现在给不给盖
五甲不熟就不说了，总之我是觉得站址选择明显有迁就土地取得的问题
所以有些设站选址反而不如上一个版本来得好
尤其转乘的设计根本是在制造问题
实在很怕黄线再度重蹈红线与橘线当年因为经费到期，赶着动工
以至于目前选线设站都有一些缺失的覆辙