※ 引述《hicker (重度懒人癌发作)》之铭言：
: http://bit.ly/2JsmunV
: 高雄都会区大众捷运系统黄线
: 综合规划暨环境影响评估委托技术服务案
: 采限制性招标 准用最有利决标
: 预算5000万 预定8/27开标
: 招标文件内含可行性报告 请各位参阅
: http://bit.ly/2LaBNqm
虽然这次报告有改进一些，但还是有几站不OK
【Y2 鸟松中正大埤路口】
已离棒球场有距离，应是考量与楠梓五甲线转乘
但报告对本站转乘未提，是觉得太远期吗(?
【Y4 正修科大前】
本站设置四股轨道
其中两股为全程车使用，即鸟松↔旅运/前镇
此两股会使鸟松段班次为市区段的两倍
因此设置另外两股供区间车使用
分别为正修↔旅运来回折返及正修↔前镇来回折返
这样鸟松段跟市区段班次刚好平衡
但其实这样设置弹性仍不足
未来就算分家，末端延伸的可能性都被封在鸟松
最佳解应设两股轨道连结Y14(文山)及Y5(本馆)
未来澄清段可直通建工段，甚至直通银线
而不是都要在Y4站换月台转乘
【Y6 国道一号东侧球场路】
本站位置极糟，为了转乘银线把Y6东移至此
等于整条精华地段建工路上只有一站Y7
那干脆就不要绕建工路啦，民族路直冲左营更棒
更糟的是假如你孙子是凤山人想去左营，他得
1. 搭五甲澄清段到Y4(正修)转乘民族建工段
2. 搭到本站再转乘银线
那还不如继续骑本馆路还比较快= =
建议Y5(本馆路)往北预留直通银线轨道
未来分家成 旅运↔鸟松 及 前镇↔左营 两线
目前站址要区位没区位，要转乘没转乘
两边都不好讨好
【Y9 台铁民族站】
我觉得....民族陆桥还是拆掉啦
盖黄线不就是要疏导民族路交通吗
结果还为了陆桥让转乘距离变远= =
【Y11 四维行政中心】
很多审查委员都质疑Y11和Y11A太近
我是觉得本站应北移至青年路口，解决站距问题
再想想，雄商学生跟市府官员哪个比较会搭捷运
所以我是不知道市府坚持要把自己用不到的东西盖在自家门前是什么心态啦
【Y16 卫武营】
转乘距离比C32到文化中心长
然后说要装电动步道
先不吐槽为啥轻轨转乘就坚持不装电动步道了
本站旁边一个大公园，然后捷运又盖地下
根本就没有资格讲道路线型限制的理由啊
你看北捷为了平行转乘绕成这样
黄线这样小绕一下不困难吧......
http://i.imgur.com/ISKb8BT.jpg
【Y21 前镇高中】
最后我还是觉得未来应该沿着尾轨接到凯旋中华
然后向西进入第二过港隧道延伸旗津
比起延伸前镇渔港好多了