Re: [问题] 台中为何不推行类捷运公共汽车

楼主: octobird (遗憾)   2018-07-17 01:59:04
※ 引述《octobird (云烟)》之铭言:
: ※ 引述《Yenfu35 (广平君)》之铭言:
: : 答案其实非常明显,前面很多板友的推文都已经提到了,
: : 就是前段时间闹得沸沸扬扬的台中BRT。
: : 还是没几年你就把它忘得一干二净了?
: : 就连监察院也认证,
: : 新任台中市长不应该不先考虑如何改进就直接把它废掉。
: : 还是要用这种带有强烈西洽板风格的双关语你才懂:
: : 朵露
: : 林家龙为什么断尾?
: 几年前我对BRT细节设计上的不满
: 可以看这篇
: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1444519986.A.BF2.html
: 至于大方向
: 经过这么多年,我仍然认为BRT太早出生了
: 我认为台中铁路高架化完成之前
: 都不该盖BRT
: 我甚至认为新台中车站一楼的公共汽车月台数量没增加前
: BRT都不该出现
: 新车站只有四个公共汽车月台
: 但是我刚算一下Wiki百科上
: 经过车站的公共汽车起码有70、80条路线
: (没仔细算是否前后站之分,可能有误)
: 绿川一期已经整治完成
: 一广前再也不可能是仁友或其他接手客运的总站
: 绿川东站也已经成为历史名词
: 台中客运总站也灰飞烟灭了
: 金沙百货则是变成高档饭店,
: 丰原客运在那边还能待多久?
: 全部的公共汽车路线都要往台中火车站底下塞好塞满
: 我都怀疑四个月台到底有没有办法消化掉至少70条公共汽车路线
: 如果BRT继续跑
: 依照当初市政府规划的的站外收费设计
: 那不就要让其中一个月台完全送给BRT使用,
: 剩下三座月台真的消化完全部公共汽车,也不会让站前交通打结吗?
: 这些都得等高架化二期完工后,
: 才能知道市政府和客运业者有无办法处理吧
看我这人的不专业评论没说服力
可以直接看一下建筑师如何评论火车站底下修改多次的公共汽车转运站
以下是节录自台中市大台中建筑师公会粉丝页的文章
https://tinyurl.com/yck9juts
[台中建筑云 | 2018/5月] 想像一个更美好的车站广场
台中市大台中建筑师公会·2018年6月7日 星期四
撰稿人:
苏睿弼 /东海大学建筑系助理教授/中区再生基地发起人/ 中城再生文化协会理事长
(上略)
或许是为了弥补台中新车站缺乏商业设施与站前广场消失的问题,
大车站计划运用了原本站前铁路局宿舍区、建国市场、南京新村,
这三块分属铁路局、市政府和国防部的大地块,
提出了人工平台的规划概念,
连结新车站大厅的人潮,
就人行动线规划上是值得肯定,
然而就车行动线而言,
原本新车站前广场规划的巴士转运中心、出租车接送区和小客车临停区,
因广场形态的多次改变而被侷限于仅十米宽之成功路的端点,
估计未来从台湾大道而来,欲前往新车站接送客人的小客车或出租车,
必须到建国路左转,然后前行至成功路再右转,
进入十米宽的成功路后在短短不到50公尺的距离内,
又必须按照道路上所标示的四种不同车道类别
(前行新民街车辆、进入小客车临停区、进入出租车接送区、下地下停车场之机车),
进行各就各位之移动,且囊底式的出租车接送区和小客车临停区之容量有限,
未来此区域之交通混乱情形,实在令人忧心。
囊底式的交通转运规划并不是不好,
它通常运用在腹地较大的区域,
台中车站前广场历经多次范围更动,
范围已大幅缩小,
囊底式的转运区域必须搭配符合民情的路湾式临停规划,
才能有效解决即将发生的交通问题,
因此大胆的交通系统调整是必要的。
当世界各地的车站空间改造,
纷纷以人行为主要规划优先考量时,
我们的站前广场什么时候才能有更明确的愿景与主张?
我不禁想起多年前,
一群美国来的建筑系师生们所提出的台中车站广场规划愿景,
想像当你走出台中车站,
沿着站前广场一路悠闲漫步至绿川,
没有嘈杂喧嚣车辆的打扰,
那会是一个多么进步的城市门户!
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在不确定公共汽车月台能否容纳所有的公共汽车路线的情况下
连建筑师也质疑现在的设计规划能否让出租车跟自小客车使用顺利
我想那些主张BRT应该回归的主张可以暂且观望了
但那也不代表换乘捷运蓝线就比较好
根据之前台中市政府市政会议报告的资料显示
https://i.imgur.com/S0gqTNP.png
捷运蓝线在台中火车站的月台
如果要转乘橘线/双港轻轨或是国道客运
光是平行距离要走四、五百公尺
垂直距离因为大车站计画没动工,我就懒得查了
至于转乘台铁
如果站前广场有挖蓝线出入口的话
平行距离两百公尺
从地下2楼或3楼搭手扶梯到地上3楼月台处搭火车......
我个人实在很怀疑铁改局在今年10月底完工台中铁路高架化后
到底会不会制造出新的塞车灾难?
甚至在台中大车站计画开始施工后,
还有捷运蓝线动工的那一刻起
火车站前又陷入更夸张的交通黑暗期
直到整个工程完工依然无法拯救这诡异的交通动线
而所有转乘旅客都必须练就一双神腿走很远的路才能搭到车?
我希望最后不会变得这么糟啦
作者: z510 (小Z)   2018-07-17 10:01:00
台中车站第三月台要等2020才能用
作者: labbat (labbat)   2018-07-17 09:52:00
新火车站的公共汽车月台不足跟BRT蓝线的关联看得莫名其妙看看国际机场那边反人性的公共汽车规划和站前腾出出租车招呼公共汽车政策规划怠惰 讨好私人运输选民意图弥漫
作者: SHR4587 (SHR4587)   2018-07-17 14:50:00
一楼公共汽车今年就能启用了吧?是说原BRT台中车站那个位置没有拿来增建公共汽车站满可惜的?至于距离问题我觉得不用担心吧?板桥车站跟其公共汽车站可以参考一下,把公共汽车站点尽量限缩在一个位置我觉得比台北那种分散在一堆位置好多了。更何况台中公共汽车转乘很依赖干城/台中车站

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