楼主:
leabuves (leaves)
2018-07-17 16:20:43机捷定价偏高 朱立伦：应比照北捷费率
〔记者何玉华／新北报导〕桃园市长郑文灿昨天宣布去年3月通车的桃园机场捷运，上半
年净赚2亿元，明年起全线先降价10元。新北市长朱立伦表示，机捷定价偏高，应希望比
照北捷费率才恰当。
朱立伦今天出席社会局召募志工活动后受访，他表示，机场捷运定价偏高，整体的票价应
该可以比照北捷的费率，比较恰当；现在初步降价10元，对林口、泰山、新庄的民众，是
比较有诱因来搭乘。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2490823
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-07-17 16:23:00
比照北捷费率就准备亏了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-17 16:28:00比照北捷搭到机场65元 便宜
当初直普不同价的普通车票价就是合理的不合理的一直都是普通车票价、不是机场的票价
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-17 16:30:00机场附加费+90选我正解
作者:
ususa (美国)
2018-07-17 16:31:00又再冷饭热炒直普不同价,说真的我看不出机场捷运有什么条件搞直普不同价,why?人家国外有的机场快线直达车除了停站少比较快以外,还提供对号座位,机场捷运根本没有提供对号座位台北车站~桃园机场两者仅仅只是差距10多分钟行车时间,这差距就要搞不同价?实在看不懂...
直达车有没有停靠站比较少？有。直达车一定要有对号座？香港和韩国就不一定。还有直普不同价是政府当初自己讲的现在进机场的160不应该降价，但是中间的小站尤其是运量达不到预期的应该要检讨
香港机场快线没有分直普二种列车。仁川机场快线直达车有对号座位
作者:
ek252 (earth k)
2018-07-17 16:43:00机场捷运中间小站的周边通勤人口有些本来就少阿,与其说运量达不到预期,不如说当初最早的机捷运量预估的太唬烂。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-17 16:46:00当初没有弄分月台就错了
作者:
PAN0508 (pan)
2018-07-17 16:59:00亏钱到时候找猪要吗
作者: omoi1988 (noth) 2018-07-17 17:07:00
柯科笑说赔钱啦 涨价涨价~~~
作者:
howshue (阿斯斯)
2018-07-17 17:07:00机场额外加钱 +1
作者: medi5566 (medi) 2018-07-17 17:40:00
直普不同价跟机场另外收费+1 ，之前出国这样时间差没很多但是看到直达车也是满满满啊
作者:
fman (fman)
2018-07-17 17:41:00这些政客真的都不打算还钱了，那怎么不讲0元票价
作者: medi5566 (medi) 2018-07-17 17:42:00
香港有东涌线普通车啊 只是最末没直达机场
比照北捷如果亏钱算哪个县市的?新北可以推出市民卡，新北市民搭捷运编列预算补助
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2018-07-17 17:55:00
支持，沿线居民的心声，现在两个市长终于有共识了，加油！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:10:00香港其实算是进机场加价
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:12:00香港普通车不进机场，博览馆进出减价
作者:
kutkin ( )
2018-07-17 18:12:00但是第一第二大股东都赞成北市不爽就退股
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:13:00直普不同价当初通车就讨论过了，没有效益，硬件也无法配合
作者:
jecko (振作....)
2018-07-17 18:14:00朱别讲干话,新北自己出钱贴
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:16:00硬件能配合只有台北进能控管，要直普不同价也不是不行，但只能做到台北/机场进出不同价，但也够了。只是这样不如直接机场进出加价，收益还比较高
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-07-17 18:19:00话说闸门有办法像台铁判断现在进站列车车种是什么吗
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-17 18:19:00目前大问题都是不进机场价格太高，针对没进出机场订一份票价应该能提升运量，又达到票收不降低效果
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-07-17 18:20:00啊...那问题当我没说= =
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-17 18:44:00机场附加费齐头的话会被说搭一站收100块 不齐头又会有一堆人在机场前一站出站再进站
作者: geesegeese (殴) 2018-07-17 18:58:00
你新北市可以补贴啊
作者:
ciswww (Farewell)
2018-07-17 19:06:00那个搭一站收60块如何?
要让直达车30分还有对号+餐桌+送便当+3排宽座但普通车待避到死60分 这样才有差价诱因否则就是旅客通通挤普通车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-17 19:28:00假设用机场附加费补足换成北捷票价的差价 那么北机就收85假如附加费按距离或站数收40~85不等 那么台北直达机场票价150 在山鼻出站再进站=65+20+40=125假如进出站不能够上回原车 这样总旅程时间为64分钟多付出29分钟可以省25块
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-07-17 20:08:00
只省12分,直普不同价只会让直达最后收掉,机场附加+1
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-17 20:26:00直达车可以吃东西就更好了
一直讲曼谷很有事，全世界只有曼谷这个都市了吗？日本NEX、Skyliner、Haruka没有收掉
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-07-17 21:27:00不晓得国外直普不同价是什么方式??直达车有专属月台跟验票闸门吗？
举NEX、haruka为直普不同价的例子对吗？查证应该不难
作者:
sj4 (sj4)
2018-07-17 22:26:00跟朱有什么关系？他不是在国外吗
作者:
Vett (Vett)
2018-07-17 22:27:00实话 至少新北到台北段的费率该跟北捷统一
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-07-17 22:55:00推机厂加价 直普不同价只会直达没人搭 普通塞满人机场可以调成北捷费率 或是高捷费率也行 上限订100 机场加价50 这样台北到机场还是150不会太亏
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-07-17 23:40:00台湾跟泰国的英文名像之外,就连台币跟泰铢币值都很相近
NEX跟Haruka是对号座，停靠站也很少，可以视为直达车的一种票价也本来就存在落差，但人家本线的车照跑，对号座的这种列车也蛮少人搭，也没有怎样不举日本，韩国也是直普不同价的例子
作者:
TobyOoO (Toby)
2018-07-18 00:31:00完全不懂跟曼谷比哪里合理，曼谷机场快线明明一大段跟SRT东行线平行，而且直达车停驶也有列车维修、营运列车组数不足的问题。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 02:08:00所以?省的时间能比吗?服务能比吗?你说直达车椅距改善外加座椅更好座且可以吃东西，每列配列车长帮你服务加验票卖个台北/机场两百或许还有市场啦现在这个价格跟省的时间，直普不同价搭乘率根本堪忧况且要直普不同价光是每列配个列车长帮你验票那列车长不用成本?维持原价的状况下最好的方案就是直普同价进机场加费用，只要设定机场出站就自动加价，其他站用更便宜的费率去吸引通勤客搭乘，进机场的旅客因为比较高的费率自然会去挑较快速的班次搭乘。目前可以知道这条路线多数旅客都是要进机场，所以即便其他站降价，整体票收可以预期提升的，最惨大概也就打平，直普不同价不仅没效益，搞不好还会让票收大幅减少，这个通车前就讨论过的怎么到现在还有人有这个想法?
为啥要为了一个无解的烂摊子吵架整条线就剩普通车就好了啊再从台北车站再重拉一条更短的线到机场反正我们国家钱那么多花了1200亿长这样再花个1000多亿重盖一条也不为过吧？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 02:24:00不然其实有个绝一点的玩法可以突破硬件限制搞直普不同价，普通车直接通过机场站过站不停，机场只停直达车，但机场站班次大减，利用人数会不会下降还是个问题。
作者:
jtwoj2 (かしゆか可爱い)
2018-07-18 04:43:00普通车不停机场 是把去高铁站的人当空气吗?
作者:
nadoka (å°é‚£ 娜豆å¡)
2018-07-18 05:44:00这种玩法也太搞笑XDD
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 09:47:00NEX Skyliner Haruka 那是对号座 不只是卖速度还卖舒适的位子大、速度快很多、还可以喝瓶啤酒 这些机捷直达车都没有支持机场附加费(50~80)，或是像吉隆坡那种机场神秘票价机场附加费 或是 机场进出旅客票价加收五成 之类的直普分离，要提供足够的诱因(速度快很多或很舒适)外还有相对应的验票等人事支出 每辆直达车设车掌验票成本多高?过站不停是要A2、A4~A7的旅客怎么去机场？ A8怎么换车？
轨道经营哪有这么简单 颗颗我们在网络上大谈为何这些公司不这样做不那样做讲的好像很专业 但实际上人家搞不好早就通通想过一轮了最后才订出目前的这个营运方式
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-07-18 11:48:00双北公共汽车这样还贵？没免费就叫贵？
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2018-07-18 12:19:00
新北桃园终于达成机捷票价北捷化的共识了，如果不能一次到位，希望也能够有个时间表。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 13:03:00讲给各位笑笑的啊，你以为有可能喔?台中十公里免费也敢提出来讲.......
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2018-07-18 13:20:00进出机场的贵一点就好了啊
朱立伦不用再刷存在感真的要调降价格，进出机场加价就好。
作者:
Vett (Vett)
2018-07-18 13:39:00要差别订价可以参考南海电铁 用全车指定席但是以桃捷到台北的行驶时间 估计全车指定席也不会卖多好屁股还没坐热就准备下车了 呵呵!
直接进机场加价，高铁转乘一定没人搭应该是要调高北捷费率，员工加薪才对
作者:
Qweilun (male)
2018-07-18 14:33:00支持机场加价
作者:
houting (( °□°)？！)
2018-07-18 14:37:00Haruka明明一半车厢是自由席...反正要分的话就要验票
作者: kenro 2018-07-18 14:40:00
这条主要就是跑机场 还机场加价嘞...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 14:54:00就是主要跑机场才要进机场加价其他路段降价啊
作者:
edos (DOS)
2018-07-18 14:57:00kenro大+ 这条轨道运输用快线(保留少数几站)都不见得会亏,反而为了什么通勤理由设了一堆站增加一堆营业成本
作者:
ususa (美国)
2018-07-18 15:02:00为了机场却机场加价?以为不管多贵乘客都买单?
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 15:07:00所谓机场加价是全面大降价后 机场进出的票价加到跟现在差不多
作者:
Vett (Vett)
2018-07-18 15:07:00乡民如果要谈价格问题 最好整体考量试算不要以为票价调整全用凭空想像....
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 15:09:00Haruka自由席很多没错 但Haruka真正的优势不在速度是在于他直达京都免换车的便利性 大阪旅客并不是Haruka主场Haruka不是在卖指定席舒适感跟速度快的 是卖不用换车这点的
作者:
ek252 (earth k)
2018-07-18 15:11:00机场加价?往返高铁站我就回去搭统联...
作者:
ek252 (earth k)
2018-07-18 15:21:00什么只开放给北部人坐?机场一二航扣掉2站间免费往来,大概2万多人次,其中有1/3左右是往返高铁桃园站的。
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2018-07-18 15:25:00现在不是市长就要让营收减少吗XD在降价为前题下 什么降价方式容易获得新客群且不提高成本
要沿线本身就有聚落通勤,否则像高雄橘线都开发几年了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-18 17:02:00机场加价也能只针对往返台北方向目前来讲全面降价10元还不是降低营收
作者:
ususa (美国)
2018-07-18 21:34:00桃机往返双北的某些国道客运使用的名目是行李附加费加价57%这东西根本很坑,有些人两手空空或带小包包而已...