https://udn.com/news/story/6656/3256008
2018-07-16 20:55联合报 记者李京升╱即时报导
桃园市长郑文灿今天在议会市长施政报告中提到，桃捷上半年净赚2亿元，最快今年10月
将全线降价10元；对此，台北市长柯文哲今天议会备询时直言他才不信机捷赚钱，此话一
出让郑文灿也隔空回应，柯市长可以一起看看桃捷的财务报表。
郑文灿今天在议会中宣布，因桃捷近两年有盈余，今年截至目前已净赚2.2亿元，因此将
两阶段调降票价，第一阶段降价10元，8月在桃捷公司进行测试后、最快10月上线，最晚
也会在明年元旦调降。
柯文哲今天备询听闻郑文灿提及机捷赚钱，他先是直呼“我才不相信他们有赚钱”，并问
是真的还假的？随后笑称，交给其他名嘴去打“我才不相信财务会平衡”，会再去了解一
下。
对此，郑文灿回说，机场捷运的财务报表，要经过会计签核，也要向董事会报告，第一年
就可以有收支盈余，确实不容易，而台北市政府也是桃捷公司的股东，有参加董事会，柯
市长可以看一看桃捷财务报表。

谁不知道在会计的认列上面动手脚是合法但不合理的方式

记得北捷也没在搞折旧吧? 起码一期的部分 开通后也是把淡水-台北最高80的单程票价砍成50元 :P

还不是因为上下分离不须认列一堆有的没的再加上中央机关补助

桃捷是上下分离吗

下半年就变亏损了

北捷虽没有提列折旧，但要提列重置成本

作假帐是违法的，所以阿伯说话要有根据

功课都没做就随口说实在不好

财报当然不会作假,眉角在于财报所列的那些营业成本"实际内容"是什么,举例2017年北捷财报营业总成本182亿(营业成本152亿+营业费用26.1亿+营业外费用2068万+所得税3.5亿)。主要用途:人事费用59.6亿,服务费用53.8亿(转乘公共汽车优惠12亿算在服务费用),租金利息46.1亿,材料与用品12.9亿...等。

大众运输会亏损是常识 当然为了提升运量可以降价

机场捷运的财报要秀出出营业成本实际内容有那些吗?比一比实际内容就知道差多少...

但是用有盈余(实际上到下半年就亏损)的说法 有待商榷

人家只是说不信而已 又没说做假帐 急什么

北捷的维护有年限性的会归类由重置经费支出喔

之前还没营运就亏损一堆 还不是吵太贵 光营运有赚钱了真要降价也不行耶 到底要怎样？话说别篇新闻提到 降10元 短收的收入要增加8%运量可补及 换算日均近7万人还可以 媒体议员一下忧心民众荷包喊贵 一下忧心国家钱喊不该减价 真的好忙 这才是真的选举到了呢补充 目前日均6.4万人 增加百分之八是6.912万人 还行

很多人都说过了：该降各站车资，机场上下车的几站加价。

月均5万 一人10块才500万 一年6000万算错了

前五年都没提重置费用吧? 但当时就砍过一次价啦

倒是也能跟北捷谈转乘优惠是好事 既然开始有帐面盈余 适当调整票价结构 并不是坏事啊? 怎么突然都忧国忧民起来了XD

上面写错,应该是扣除高铁局补助之后是亏损6.3亿。

依照目前运量和票价既然营运来看是正面 如果运量提升有瓶颈 那降价换运量也许不失方法 如果运量成长因此超过8% 不就赚更多 当然没成长的话就赚更少 这要专家评估另外扣高铁局的补助前的亏损 是有累积营运前就亏损的吗 有的话也有点非战之罪 毕竟延后通车高铁局也有责任

对于高铁局补助=收入一环这点有点保留 不过桃捷也没揭露完整的收入结构 就等看年度报告怎么写囉

桃捷2017年财报 https://goo.gl/Pczbrd营业收入 14.38亿(运输收入12.99亿+其他收入1.39亿)营业总成本13.84亿(营业成本12.07亿+营业费用1.77亿)营业成本12.07亿=运输成本11.99亿+其他成本728万总感觉那儿像怪怪的....营业总成本有那么低?

工作报告倒是有说因为大部分都还在保固 所以这部支出较低

没意外桃胖子会用EBITDA 瞎扯

台北捷运也是算租金不算折旧吧？有错请指正！如果这样考虑 台北捷运也该涨价 毕竟影响的金额启是机捷能比拟 更遑论1280推出 不就更不应该

桃捷财报没有认列以前亏损,只算营业收入与营业成本,有盈余很正常,这种会计帐套用在北.高捷,盈余更多。只是北捷的营业成本又比高捷.机捷还多ex.租金贵/多了转乘公共汽车优惠补贴成

1280亏的部分 是用市府收的停车费来补贴的

本/多了敬老爱心优惠补贴成本..这些细节桃捷财报不会告诉你例如2017年北捷财报,如果扣掉租金利息46亿与转乘公共汽车优惠补贴12亿,那北捷全年盈余就已经到70多亿。

桃捷真那么厉害 可不可以派人去指导一下高捷

柯p会意外是因为他上任的时候的北捷就已经要负担这一堆拉拉杂杂的营业成本,所以整个算下来北捷全年盈余也只剩14亿多

他只说他不信财务平衡，又没说帐是假的。

跟北捷谈转乘优惠我觉得满必要的

不难,就像东京都二家地铁转乘之间优惠

一切只为选举考量，政客嘴脸显露无疑，连巨幅亏损都可以洗成白的

推加价航厦及机场旅馆站上下车的计价方式，同时将其余各站上下的车资计价降低，以达成市场区隔

看报表？柯p又不是吴音宁

柯就说是常识，机捷以前就被柯嘴到爆了

不信已经是重话了吧 当然我是觉得媒体很会各自断章取义劣质的记者还会用断章取义的话去故意挑衅对方

柯本来就直白 不过他信不信也就只是2300万之一的意见

为什么财报要认列过往亏损？本期盈余跟过往盈亏无关…

高铁以前的财报都有把之前累积的亏损列出来阿

高铁的摊提折旧方式据说是全世界独创

亏损跟折旧是二个完全不同的项目,基本上机捷的那份财报既没有认列亏损,也没有折旧成本(大概是因为还很新)。

其实这个价位加上补助相信他是赚钱, 高架车站的营运成本本来就比较低, 30元起跳价坐一站的人不划算这就跟高雄捷运一样 土建列车成本都不要算只是营运不要亏有多难, 这就跟网络笑话一样啊只是变成现实的一努力存了300万加上老爸的一亿买了店面实现生意梦还每个月还赚钱XD

北捷有资格酸别人会计调整？

XD柯文哲讲干话柯粉还是会买单

搞来搞去还不是为了选举，难看

高捷都自豪是赚钱的却还是一堆地方不肯开空调,超棒的

抱歉 我话说太快 应该是如大家所知 桃捷根本没有折摊只是后面报表算法会不会改来改去变的不一致就不知如何

高捷全系统全天开冷气得再多支出一亿

到底为啥一堆人把本期损益跟累积盈亏扯在一起啊

讲个笑话 损益表内要列累积亏损

然后折旧跟新不新根本没关系 开始使用就要提折旧了 但资产本身不属于桃捷公司到底干嘛提折旧啦要提折旧的先去要一下财产目录来看一下好吗

一堆还是先修初会再来评论吧不然只是自曝其短

还有财报要怎么不认列亏损 怎么一堆自创会计原则的

台北捷运公司有列出来,民106年租金46.17亿,折旧5.34亿。

你确定这边的折旧是捷运土建设备的折旧？

柯不信~人家要跟你对质~解释~急什么啦~

机场捷运都没有土建设备以外的设备折旧问题?

本期净利应该要先拿去填补累积亏损啊 都还没填补亏损就急着说要降票价 原来是要选举啦

本期净利是106年当年度 跟107年度票价有什么关系啦又不是盈余分配说机捷没设备折旧的去看一下他的费用汇总表好吗 还有虽然还没看到两期比较表 但BS上有固资跟累计折旧 如果营运跟折旧没有重估 106年度就会有折旧

所以降票价之后保证还会赚吗?还是要再继续扩大亏损?累积亏损就不用管了吗?反正我们的政府很有钱的 直接出资填补亏损就好了是吗?

北捷当初拿的好处可多了，现在其他县市轨道系统开始被天龙人用放大镜检讨，真的还蛮机车的

北捷当初拿了什么可多的好处?

其实现在桃捷利用率最高的应该都是双北人.......

就是 双北人.......

保固期没有故检支出，保固期过就知道。还要先备料。

既然号称有赚钱,刚好2年到(前2年契约的租金是一年1000元)可以正常缴租金了,照北捷经验,机捷一年大概缴个5亿