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当月总计： 1,827,860 人次
日平均： 60,929 人次
较上月：　 -2.77%
较去年同期： +6.09%

需要取这么多小数点....XD?

正常来说不都取到小数后两位吗

机捷有各站运量吗? 有的话就可以加入前一篇北高比较了没的话整条线下去排也可以，就排第15在忠孝新生和古亭中间

这应该要除以站数取平均吧 排在世运跟后劲之间就行了

去年同期是57431 这样怎么会算出0.06%明明就+6.09% 数学老师请假吗

已经一年了，真快…

站上六万大关点了一下历史资料 二月以来都稳稳站住六万虽然对北捷来说是杯水车薪 XD 不过毕竟才营运一年多不过话说回来 未来好像也没有什么原因会运量爆炸性成长

4月有清明连假出国潮，5月大概就打回原形了

手痒查了KL的机场快线 快慢车合计日运量24K香港四万多 首尔几年前的资料不到四万德里的五万 所以单看机场联外 机捷的表现差强人意XD

如果看各站营收可能就排在北捷前几名囉。。。

推

印象中桃捷日运量6万人次的营收已经可以跟高雄捷运差不多

6万了！赞

杯水车薪是影响太小帮助不大的意思... 桃捷跟北捷的关系应该没有什么"帮助"的关系 是要说“小巫见大巫”吗?

如果是讲机捷载来转乘北捷的旅客量那就真的杯水车薪了

是很怪，而且不只是帮助，是救助，但目前没这关系。就算是旅客量这样用还是有问题，北捷运量有什么危机?

推

1楼没学过统计学吗？

文章编辑过，楼上你不一定知道当时样子不能这样讲。

纯嘘已经通车那么久还不敢公布各站运量

记得以前实验课说小数点下取太多位意义不是很大?

6万其实已经算还可以了等环状线通车 或许在新北站转乘的人会增加?

推

不能理解为什么环状要断在新北产业园区 慢慢盖上去芦洲可以受惠更多人 像以前板南线慢慢通车

因为园区内没有多的公有地，势必要征收厂商的地或厂房，然后就至今乔不拢

园区内应该没有问题吧 问题比较大的是过疏洪道对面芦洲反正园区内就是走新北园区既有的道路 宽度都够芦洲预计要设机厂 这个用地问题才大 五工区都还好 大不了不要设Y19A车站

何时才会公布各站进出人？= =

是不是怕公怖各站运量会吓跑广告商呢

建商阻挡各站运量的公布啊

因为新产园区厂办它们抗议环状线声音很大的毕竟厂房居多，大货车来来往往，环状线一施工就全卡住

想到北捷一开始也是没有各站的人次资料..

桃园县议会不知道有没有质询过这点桃园市*

死不公布各站 好个透明公开==

有六万不错喔

可是我认识几个五工区的老板 对捷运都是赞成的 XD反对的大概是第一排 理由是施工震动等等

加油～