※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
: ╔═══════════════════════════════════╗
: ║ 高雄捷运107年5月运量 ║
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: ║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
: ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 本月 ║ 运量(人次) ║123,814 ║39,143║162,957 ║ 6,656║169,613 ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和107年 ║ 运量(人次) ║135,108 ║42,530║177,638 ║ 9,455║187,093 ║
: ║ 4月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 8.36 ║- 7.96║ - 8.26 ║-29.60║ - 9.62 ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和106年 ║ 运量(人次) ║126,487 ║39,598║166,085 ║ ─ ║ ─ ║
: ║ 5月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 2.11 ║- 1.15║ - 1.88 ║ ─ ║ ─ ║
: ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
: http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
: 今年只有有连假的观光月份涨得动(2,4月)
其实除了增加路网 改善接驳跟限制私人运具外
TOD也是增加运量很重要的诱因
巨蛋站因为商业开发成功现在运量突破高雄车站
再看看草衙道也让草衙站从末段班变前五名
TOD的成功会让运量整个大幅度的上升
但早期台湾并没有这种观念 导致高捷TOD很少
整个凤山区楠梓区小港区境内都没百货公司
捷运却也没联开个商场或小型百货
于是人口就往兴起的右昌跟文山跑 不往捷运跑
说要开发新市镇 青埔站要TOD才会有人口诱因吧
美丽岛贵为转乘站 都在吃老本没新的商业开发
狮甲站左边国小右边公园 可惜了这站在新湾区
生态园区更扯 左营区精华地段旁边盖派出所
凹子底则是太晚开发 有点可惜
橘线大东站有开发但是文艺导向所以较薄弱
卫武营效益还未知 凤山西则是放置很久
市议会迁走之后土地也放生在那 不知道在干麻
至于中正路整条就是当初妄想会有上班族通勤潮 没有规划TOD导致盖完才发现人口已经转移了
台北本身商业和通勤人口都够 运量才冲的起来
但就算如此柯p还是说TOD很缺乏 更何况是高雄
不过近年盖的环状线和台中绿线都大量土地联开
之后高捷黄线也会用土地联开补贴建设经费
只是光土开的规划和招标又要花上好一段时辰
像红线那样不管开发狂冲进度的七年完工最速传说应该很难遇到了