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民忧轻轨变路障 高市:不改平面做调整
（中央社记者王淑芬高雄11日电）高雄轻轨2阶工程持续进行，近来民意争取大顺路段地
下化兴建，还有影片指称轻轨会成为“移动式路障”。市府说，轻轨仍将平面兴建，愿在
不违政策前提下调整设计细节。
高雄轻轨第一阶段水岸轻轨已经通行，每天有近万人的运量，2阶工程快速推进，并完成
数公里轨道铺设；不过近来美术馆园区、大顺路段轻轨沿线由于路幅窄，民众因而反对声
音不断。不仅立委、市议员发声、民众抗议，还有人自制影片，向总统蔡英文、总统府秘
书长陈菊喊话，要求“轻轨地下化”。
民众影片主张轻轨地下化，理由是轻轨龟速进入生活圈，还会是一条移动式路障，尤其在
道路路幅较窄的路段会冲击排挤到到紧急救护空间，促轻轨地下化，以免成为又一条影响
市区交通的铁路。
捷运局主任秘书吴嘉昌今天指出，捷运局内部持续评估各界意见，并检视民意，在不违反
政策目标及不报行政院变更计画前提下，将合理的意见纳入参考，妥适调整修正设计细节
，以利工程顺利进行。
捷运局发布新闻稿指出，从捷运地下化造价、兴建时程、技术、设施空间等不同角度分析
，说明轻轨地下化的难处。包括捷运地下化每公里造价逾新台币50亿元，平面造价每公里
约8到15亿元。
以大顺路6.2公里计算，工程费暴增。另外，地下化需设置通风井、紧急逃生、出入口仍
要设于地人行道上；再者，部分路段有地下道，恐无法配置。
依捷运局评估，若改采地下型式兴建，增加庞大经费外，还须重新办理可行性研究、综
合规划及环境影响评估等，流程至少4到5年，且不确定中央是否核定，尤其衍生的经费
、时间及社会成本影响很大；轻轨建设仍将平面兴建，不会采地下化。(编辑:孙承武)
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