桃园捷运棕线自县府时代规画高架化，经地方反弹，市长郑文灿宣布将着手评估“市区路
段地下化”，他今天表示按照估算，总经费将由195亿元增至273亿元，要多花78亿元，工
期也将略幅延长，并强调建设争取得来不易，希望少数有心人士别再散布棕线不实消息，
也请居民不要担心。
桃园捷运棕线计画可行性研究报告前后历经7年，日前终于获得行政院核定，为桃园轨道
建设重要里程碑，棕线将串连桃园与新北新庄地区，全长11公里途经龟山、岭顶至回龙地
区，共设8个通勤车站，未来若营运将大幅提高桃园、龟山、回龙、新庄生活圈交通便利
性，满足北桃之间的通勤、交通需求。
郑文灿今在市政会议上表示，捷运棕线历经多次协商与座谈，在县府时代即定案采取单轨
、高架方案，并送交交通部审查，但却有少数议员表示，捷运棕线在县府时代采取地下化
设计，到市府时代才改为高架，他认为“这项讯息完全错误，也是颠倒是非、移花接木”
，棕线向来都是高架化版本，有心人士不该颠倒是非，造成地方误解与不必要抗争。
“当时会采取高架化版本，是希望先求有再求好”，郑文灿认为，台1线与捷运棕线共构
、路幅较小，加上考量财务负担及自偿率高低，当时县府时代经全盘评估，加上当时桃园
没有任何一条捷运，决定采取高架化版本，“能理解吴县长时代的困难，以及决策的限制
，不会特别苛责。”
郑文灿说，升格之后，经交通部建议，将原先高架、单轨，改为高架、轻轨，但考量龟山
都市发展，以及未来捷运系统更符合桃园需要，市府近日决定将县府时代全线高架、单轨
设计，评估改成部分路段（市区）地下化、轻轨设计。
他说，按照估算，总经费将由原先195亿元增加至273亿元，增加了78亿元，工期也将略为
增加，除此优先方案，也责成捷运工程局办理综合规画时，可研提其他更好替代方案，并
在缜密讨论后，提交综合规画报告予行政院审议，以利早日定案与开工。
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