如题
https://i.imgur.com/0rlvbBk.jpg
本鲁想到一个问题
就是
芦洲跟淡水之间的交通运输并没有很方便
（环状线还要很久）
而环状线也只是负责士林的运输
103、103甲、2乙在尖峰时期或假日就有可能塞车
本鲁就想到为何不建立芦洲跟淡水之间的交通网络？
https://i.imgur.com/LT3QNdy.jpg
如图所示
中间路线设置两站
芦洲
约3km
溪砂尾-延平北路八段与132巷交叉口 富安国小对面
约2km
关渡南-知行路与201巷交叉口（知行公园）
约0.5km
关渡
方案1:芦洲线延伸
方案2:五泰轻轨支线
中间路段皆高架
不知大家是否觉得有效益呢？

渡轮呢

先增加公共汽车班次吧或开辟关渡-芦洲的公共汽车

芦洲到淡水需要多大？

需求是否有大到得盖轨道运输？还是说只要强化公共汽车服务即可呢

等社子线跟芦社大桥盖起来就有可能延伸但那要等台北市决定开发社子岛和关渡平原的时候了....

芦洲到捷运关渡站跳蛙有搞头吗？还有溪砂尾站 盖台北海大士林校区旁边吧…

1/通勤需求多少??公共汽车可能还有余，车要怎开!?2/环评在关渡功会过不了3/最短不一定会是最快路线

有必要吗

早上的857(往淡水)人其实蛮多的，但增开班次即可

芦社大桥是不是空中楼阁啊 囧

之前有看过857的行先写着"加班车"往捷运芦洲站的...

请参阅 #1IYukHhm (MRT)剑潭以北到芦洲线3883人/日

之前征文活动有人提出淡芦轻轨 好像还有其他类似方案

剑潭以北捷运到芦洲就绕路，捷运运量不太能作为这条能不能盖的依据，要加上其他运具综合考量

可以先盖公路桥但预留轻轨延伸空间

淡芦轻轨真的可行呀！且又可分流。

不论早尖峰还是晚尖峰其实857人都很多…常有挤到门口的那种程度

857那种班距离捷运还差远哩

其实 竹围-关渡桥-狮子头-成芦桥-芦洲 现在只有857一条线可以再规划路线行经这段都没问题

我比较想在岛头公园设站，可以吗？这样路线不用弯来弯去，去看风景也方便很多

推岛头公园 关渡宫 直达关渡 不要绕来绕去

人有多到需要盖捷运？

淹水区域发展鸭子船摆渡比较方便。

淡水直接跨社子从芦洲进台北市~比淡水线绕北投士林快多了!左岸是经过的车潮比人潮多~公共汽车就够了~

先揪一些人申请跳蛙试试