如题，又是我
刚刚搭下行普通车到A3新北产业园区站的时候，发现车子好像开的很快
不像是平常进第一月台的速度，然后发现开门指示灯亮右侧，
果不其然就进了直达车用的第二月台。
到站之后看到一个站务员正拿着好几张“本月台暂停服务”的护贝纸
在比对要贴在月台门的哪里。
故推测一月台那侧不知道为什么坏掉惹。
不过因为A3新北产业园区站没有进行待避，
所以这个故障不会影响到列车的准点，
反而让普通车早到在A3要停一分钟、
A4也停一分钟等待时间到才开车
大概是这样，以上

便当局表示：

造成您的不便 请多多原谅

转辙器挂了吧

既然如此A3常态共用月台似乎会更省成本?

目前A3虽为双岛式月台，但以目前时刻表，直普发车间距时间很长，基本上只要中间两个月台就可以，反而可以增加普通车进出站速度。不知道为何A3过道岔R的时候超慢.........？

副正线R很小 结案我觉得一决定直普同价就要让调度模式改成以不拐岔的主正线优先，反正没必要隔离月台(话说外侧应该是副正线吧？看起来是不能外侧通过)(能通过就是主正线)

R<300吧？ 用地图量感觉150左右 北捷最小200都可以用55跑了300m 150m 55km/h

200的应该是用50(但速度码只能给55)R=300的话用65都可以跑了…竟然用7号…这也太夸张9号R=230算出来是234左右

没看普通车拐岔都降到2X 说个笑话 高铁局设计

忘了道岔没有超高 所以限速更低有办法改道岔吗