※ 引述 《ss311tw (战神东方祥)》 之铭言：
: 台中目前有快盖好的绿线
: 以及之后要盖的蓝线
: 其他地方都没有捷运
: 为何不推行类捷运公共汽车
: 来纾缓现今的交通问题
政府补助先给够 或是缩小免费范围 不然业者愈开愈亏
推 loser1: ？ 先定义。 05/02 17:55
BRT或曾经的TTJ
又或是号称台北BRT的307
还是现在台北推行的16条干线公共汽车
看你要的是类捷运较长站距、类捷运短班距、类捷运多车厢、
*若颜色影响阅读请开灯
不知道579是否也符合原po的想法
推 Carpenter33: 现在就有了啊，300～310号05/02 18:14
说到这个，其实我觉得若BRT还在，公共汽车直通BRT是个可行的做法，也能让现在300~310全部
开进BRT专用道内
顺便提个想法，其中一半的路线可以在茄冬脚—第一广场(台中火车站)行跳站模式
推 you1111: 楼下帅帅05/02 18:17
→ you1111: 楼上帅帅 05/02 18:17
这个自肥XD 顺便备份一下
→ Odakyu: 以前有高潜力公共汽车 TTJ干线公共汽车05/02 18:30
TTJ一开始还拉长站距后来才缩短
公共汽车跳站停如何经营才能和站站停有显著差别且不丧失客源仍要多加研究
现在台北也有新一代干线公共汽车 不过level不太一样 (倒是干线命名方式争议不小)
推 hqq: +long看不起公共汽车 05/02 18:42
→ kohungyu0125: 不是看不起公共汽车吧05/02 18:55
是看不起BRT 觉得LRT好棒棒 连原本一般捷运都改成LRT了
原po怎不去公共汽车板 我觉得这篇根本不是捷运板讨论范畴@@

？ 先定义。

现在就有了啊，300～310号

楼下帅帅楼上帅帅

以前有高潜力公共汽车 TTJ干线公共汽车

+long看不起公共汽车

不是看不起公共汽车吧

就是捷运先导公共汽车??还是公共汽车捷运化??但台北经验在外县市往往行不通....各县市都有各自独特的问题 这需要在地解才实用

307 XD

不然捷运先导公共汽车啊，高雄黄2 长庚↔前镇高中

例如 台中车站-（崇德干线）-丰原类捷运公共汽车做不出来?

307真的有多节车厢！上次我天眼通的朋友跟我说：两台307中间有隐形、可任意延展的锁链

307三门的那种 连来三台都可以是满的

首先，车位要像台北一样难找，连机车都找不到停车位。这样大家就会考虑大众运输，票箱收入拉上来至少补助就不用拿太多。大概吧。

认真抓违规停车，台中就很难骑开车囉每次开车路过文心西屯路口就赌烂一堆车停在转角处下车买来来豆浆还遇过并排停车把1.5个车道挡住的

先强制脚踏车纳入牌照驾照管制 并且认真抓包含脚踏车以上的违规停车 并且人行道上必须单纯只能走行人 脚踏车机车汽车全面退出人行道 外加脚踏车严格禁止双载 这样对私有运具的抑制才有更准确的效果 不然公共汽车停红灯 自行车闯红灯闯的理所当然这样还像话吗~

脚踏车退出人行道其实对骑士是伤害，因为最高速25根本路障，还是做人车共道比较好，或是大量设置自行车道(顺便把停车格拿掉 当然不能做敦化这种路)脚踏车在外侧车道就和机车在外侧一样的风险，在内侧的话又不够快也进不去公共脚踏车至少在台北算是大众运输你也不能限制

脚踏车不退出人行道对行人的伤害才更大 尤其现在脚踏车性能其实不比轻型机车差 若动不动就已超过40km/hr速度在人行道上飙对行人来说根本就是无声鱼雷 当然机车上人行道也很差劲

脚踏车能随便超过40km那还盖啥鸟捷运

楼上说的是我吗，我在市区骑自行车一向都走内侧没错每次碰到公共汽车都直接从内侧超过去，应该表示超过40

搭脚踏车要日晒雨淋 路况也危险 跟公共汽车不能比

YouBike调整后极速大概只有30，以前可以更快说

台中公共汽车搭乘人数这两年往下滑 且台湾大道以外班次变难等