预计通车时程
高雄捷运冈山路竹第一阶段 2020年
第二阶段 2024年
黄线 2024年
〈南部〉捷运冈山路竹延伸线、黄线 将加速推动
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1192287
2018-04-14
〔记者葛祐豪／高雄报导〕高雄市捷运局提出最新版的捷运路网加速推动规划，包括冈山
路竹延伸线第一及第二阶段、捷运黄线转乘站将增加到十九站等；议员则建议捷运局应推
动“捷运新绿线”计画，衔接五甲至楠梓运输系统。
冈山路竹线第一阶段 后年完工
捷运局长吴义隆指出，冈山路竹延伸线第一阶段的南冈山站到冈山车站，预定今年发包动
工，二○二○年底完工通车。
第二阶段 预计明年底开工
第二阶段的冈山车站到湖内大湖站，捷运局去年已将综合规划报到交通部，交通部上个月
回复书面审查意见，捷运局正进行修正；另环境影响评估也于上个月送环保署审查，预计
今年底可获核定，明年底开工，全线二○二三年底完工、二○二四年通车。
黄线转乘站 增加到19站
针对外界关心的捷运黄线，总长约二十一．二公里，将设二十二座车站及十个转乘站，捷
运局最新规划是将转乘站增加到十九站，增加转乘捷运红橘线、轻轨、铁路地下化的方便
，核心区网络密度五百公尺就可抵达车站，全案的可行性研究正由交通部加紧审查中。
捷运局强调，黄线串连亚洲新湾区、澄清湖、凤山、五甲、前镇等地，沿线服务人口达到
四十八万余人，目标是二○二四年完工。
此外，全长十八．七公里的捷运延伸林园线规划，捷运局目前正进行期末报告作业，将专
案向中央争取。
议员促推动捷运新绿线计画
议员沈英章质询时则建议，县市合并后，仁武、大社、鸟松等地区快速发展，横跨六大工
业区及涵盖一千多家中小企业，建议捷运局推动“捷运新绿线”计画，衔接五甲至楠梓运
输系统。
捷运局表示，原本的捷运绿线已纳入整体规划，但自偿率尚无法达成，会向中央争取规划
经费。

黄线规划加施工六年能完成？鬼才信

到底为什么要盖冈山延伸线二阶

真要盖到大湖，那还不如盖到高铁台南站。南捷红线应为推完蓝绿两条之后会推的

高铁台南你也问问伟哲

至于绿线的话，183的车流量很大，重点是有经过仁武鸟松楠梓凤山这几个行政区

光交通部审核就送三次了而且还没通过 六年绝对是不可能

至于捷运延伸林园应还可以，东港的部分短时间很难吧

2024年完工?2042年还差不多

膨风要有个限度

尚未开工路段的预计完工日期都是屁，等开工再说

今年年底要大选是不是

台中蓝线

楼上难道你要陈菊争取台中蓝线吗XD 要嘘请去找龙市长乖

前往黄线顺利推动期望

黄线已经吃掉一部分绿线(五甲路)，不知道怎么改？

五甲转国泰到卫武营接三多路阿

竹北王再度崩溃

五甲转国泰在三多 怎么到仁武楠梓?

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也能一并规划把黄线改回民权路走到底经过的中仑 国泰 海边路重划区都能增加自偿率

你知道黄线的路线已经大致底定了吗 再改要再拖几年?还是你认为 黄线变有生之年比较好?

黄线变更机率不高了.都贴出来预告了" target="_blank" rel="nofollow">

本来就不太可能改了 公共汽车都出来了不过三多那一条线 其实可以改成 绿线的支线终点是三多商圈再过去 起点为凤松路

绿线南端过五甲南京后改走瑞隆东路、保泰路、班超路吧

共构转乘绿线 凤山火车站 凤山西 卫武营 三多商圈也是一个方法 只是那样就不能叫五甲楠梓当初黄线并掉五甲段后 就在想只能让凤山线的瑞隆段并到绿线

盖路竹线跟高科招商好像有关 之前像台GG还啥的就要求不盖这条不来之类的

才刚开始可行性研究而已 还可以改好吗= = 本来就是要你边送边改 改出最好的方案 不然Y11A是怎么出来的 路竹线也是后来才延到大湖的 环状轻轨甚至跟168路线不相同接瑞隆路有个缺点就是跟黄线过于平行 你仁武大社要到五甲前镇北高雄在鸟松转黄线都能满足需求 除非你要到大东凤山旧市区 你要为了这么少数的客源盖一条绿线分食黄线运量还不如黄线盖条支线直通仁武大社就好

大改不可能也没必要.小修不一定

黄线路线没改好吗 差别在站点而已 醒醒

好在没改成某赵之前提的大环线.不然很挫

如果真的照你这样改 黄线公共汽车是在耍客运公司?

如果真的觉得三多很可惜 就是拉一条新支线出来如我上面说的 绿线可以拉支线 贯穿凤山旧市区顺便连凤火都可以共构

同进度的五泰轻轨都还在考虑怎么延伸 之前也有议员提议怎么延伸黄线 然后没有市区干道在当支线的啦= =环状轻轨改路线你有觉得168被耍吗？三多跟狮甲也才差一站比168好多了

你那个叫大改好吗 我不知道当初客运公司的契约怎样如果照你这样改 三多路 那边就整个废掉转道狮甲那边去 你还觉得只是小改?黄1线的终点站 不是红线而且说真的 目前的黄线 路线 基本上 也已经算妥当因为你这样改 三多商圈那一站 要共构 不知道要等到何时 应该说 下一条捷运 还不知道在哪边再来 市区当延伸支线 有什么问题吗?

反正我也只是提个让绿线增加效益的方法= = 重点不是黄线 就算绿线延伸到三多路底都和黄线共轨好了 效益也是很高 不然就是黄线开个仁武支线也好不延伸三多路那终点站设大东就好 可视为淡海轻轨level的末端延伸系统 延伸保泰路的话就真的浪费钱

三多路那边 要嘛就从绿线再拉一条支线过去贯穿凤山不然不如就是直接另辟一条新的路线我个人是觉得 直接让三多这条根卫武营 凤山西 凤火可以共构 效益会不低

你那样瓶颈在狭窄的自由路啊 要在营运中的橘线底下平行潜盾 台湾还没这样玩过 (北捷一堆麻花都是有预留过的)

不如到七老爷就直接转瑞隆直通一心到三多商圈 嘻嘻

到时候还有多少人口?