先送上整体幻想路网图
Google地图网址：https://goo.gl/vpUFrK
Google地图图片版：https://imgur.com/4NshbA6
路网示意图图片版：https://imgur.com/sLODpa6
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
先介绍高捷棕线
大致的走向如下
(大社>仁武>荣总>高铁>左营旧城>内惟>中华路>前金>成功路>三多路)
路线长度：约27.3公里
营运模式：各站皆停
车站数量：22站
系统类型：中运量
营运单位：高雄捷运
车辆基地：大社机厂(位于大社区三中路和中山路交叉口北端)
路线类型：大社至仁武段为高架，从八卦寮开始转为地下，
一直到三多路末端接卫武营为止皆为地下段
简介：
本路线与前面他人所设计有行经中华路的路线类似
主要目的都在于提供市区南北向的运输接驳
不同的是中华路在市区段往南走，先转中正路与前金站共站
后再转至成功路并改走成功路
设高雄女中(成功五福路口)、成功国小(成功兴中路口)两站
再走回三多路
如此和高捷红线拉开较远的距离
能服务市区西侧的范围
路线末段则沿三多路走到底至卫武营站为止
因此本路线在市区大致呈L型
有同时肩负南北向和东西向运输之功能
本路线另一特色，是与幻想中的高捷蓝线
会一起在左营高中、高铁、荣总这三站共线并交叉
棕线在这三站以北是往仁武大社方向，以南交叉到西侧，走中华路
蓝线在这三站以北是往右昌梓官方向，以南交叉到东侧，走民族路
如此便有多条线路可直接抵达高铁站，不必换车
高铁站变成集台铁、高铁、红线、蓝线、棕线、左营屏东线等六线的超级大站
另外在幻想中的六线集合高铁站
为了错开各月台
蓝线棕线的月台会走在重爱路地下
左营屏东线月台走在高铁路，重爱路重和路之间
红线则走在重和路地下
因此从蓝线棕线的月台走到高铁月台，需步行较远的距离
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
各车站介绍如下：
站名 位置 转乘/邻近地点
Br1大社 大社区，大社路中山路交叉口 转右昌佛光线
Br2大社南 大社区三民路，供天宫前
Br3仁武高中 仁武区，中华路中正路交叉口
Br4仁武 仁武区，凤仁路中华路交叉口 转凤松仁大线
Br5八卦寮 仁武区，八德一路八德中路口
Br6荣总 荣佑路(以及福山公园地下) 转蓝线
Br7高铁 "重爱路"地下 转高铁、台铁
转红线、蓝线、左营屏东线
Br8左营高中 海功路，左营高中门口 转蓝线
Br9左营旧城 海平路，明德国小旁
Br10内惟 并行于台铁内惟站旁 转台铁
Br11明诚 明诚路中华路路口
Br12联合医院 中华路美术馆路路口 转环状轻轨
Br13中都 中华路同盟路路口 转改版的黄线
Br14三块厝 中华路与台铁交叉处 转台铁
Br15前金 中正路 转橘线
Br16高雄女中 成功路五福路路口
Br17成功国小 成功路兴中路路口 站外转乘轻轨高雄展览馆站
Br18三多商圈 三多路中山路路口 转红线
Br19过田子 三多路民权路路口 转蓝线
Br20国际商工 三多路凯旋路路口 转环状轻轨
Br21武庆路 三多路武庆路路口
Br22卫武营 三多路中正路路口 转橘线、黄线
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
优点：
1.增加市区南北向(中华路、成功路)与东西向(三多路)的运输路径
2.可转乘多条线路，在幻想路网中，市区段大致呈现棋盘状工整的路网
缺点：
1.为了接至高铁站，因此走了稍微绕路的路径
其实若一直维持在城市的西侧，中华路往北接右昌梓官的方向
可能会更顺更直接，只是往高铁就会比较麻烦
2.市郊的站距拉得较宽松，其实左营眷区附近、仁武大社附近，应该都还有增站的空间
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
再来介绍整个幻想路网，分别有以下路线，依完工顺序(或我心目中的优先级排列如下)
1.红线(同目前设计)
2.橘线(同目前设计)
3.台铁捷运(冈山到屏东站区间，班次加密为类似捷运的密度)
4.环状轻轨(同目前设计)
5.蓝线(梓官>高雄大学>右昌>左营高中>高铁>荣总>民族路>民权路>一心路>瑞隆路)
6.棕线(大社>仁武>荣总>高铁>左营高中>左营旧城>内惟>中华路>前金>成功路>三多路)
7.黄线(大改版，不像目前的Y字形路线，改回单一路线
美术馆站>中都>同协路>察哈尔街>穿过高医大校园地下>建工路>球场路>
澄清湖园内设站>滨山街设高雄长庚站>文滨路>凤山建国路>澄清路>
后续同现有之黄线设计)
8.左营屏东线(高铁>左营>巨蛋>河堤>本馆路>高雄长庚>鸟松>仁美>大树>过高屏溪>
崇兰>屏东中山路>屏东站>屏东民生路>麟洛)
9.凤松仁大线(大致沿县道183走向，树德>义大医院>高科大>土库>台铁楠梓站>
沿县道183进凤山市区>大东>过七老爷之后转往桂林方向)
10.冈山路竹线(类似目前设计)
11.双园东港线(类似目前设计)
12.右昌佛光线(德民路>都会公园站>台铁楠梓站>兴楠路>沿县道186甲>
义大世界>佛光山)
13.万大潮州线(橘线的末端放弃转往屏东市，改走大寮>万丹>县道189>潮州)
14.旗津线(类似目前设计)
整个路网大概有以下的特点
1.原本的长期路网规划有很多过短的盲肠线，常常需要多次转乘才能到达目的地，降低使
用意愿
这个版本的路网，各路线的长度较适中，减少不必要的转乘
2.大致上各路线都是很明确地从市郊指向市区，不会像原本的规画有很多一直在郊区绕行
的线
(佛光山线、大寮林园线之类的)
大概的动线为
梓官>右昌>市区
路竹>冈山>桥头>市区
义大医院>楠梓
佛光山>义大世界>楠梓
大社>仁武>市区
麟洛>屏东>大树>鸟松>市区
潮州>万丹>大寮>市区
东港>新园>林园>小港>市区
3.在市区呈现工整的棋盘状路网，可供转乘的站众多
南北向大概有棕线(中华成功)、红线(博爱中山)、蓝线(民族民权)、轻轨(大顺凯旋)、
黄线(澄清路)
东西向大概有左营屏东线(裕诚明诚)、轻轨(美术馆大顺)、黄线(察哈尔建工)、台铁、
橘线(中正路)、棕线(三多路)、蓝线(一心瑞隆)
4.多条路线都经过高铁站，使高铁变成六线齐发的大站，总共有高铁、台铁、红线、蓝线
、棕线、左营屏东线