※ 引述《macarthur (二战盟军最高统帅)》之铭言：
: 两种说法
: 1. 因为铁路地下化通车
: 捷运路网更齐全 也会带动高雄捷运的运量
: 2. 台铁区间车速度快又便宜 唯独班距可能是罩门
: 连带会造成高雄捷运运量减少
: 我个人倾向第二种看法
: 尤其是橘线 台铁地下化通车后
: 可能很多人会做台铁 而非高捷到左营高铁站
: 大家的看法呢？
3.人反而更往高捷走
高捷：
高雄车站-后驿-凹子底-巨蛋-生态园区-左营
台铁：
高雄-三块厝-鼓山-美术馆-内惟-左营-新左营
台铁还比高捷更多站，走的圈又更大，列车在短距离加减捷>>>台铁任何区间车
如果是中间那几站，那更是互不影响，顶多台铁左营和高捷巨蛋站可能有一点会互拉
橘线影响方面，台铁往屏东方向也多了三站
凤山到高雄车站没减少就不错了
能增加的只可能是这三站带来的人潮
但是这三站离橘线都很远，所以要从高捷拉人来也不可能
完全就是全新的客群