其实我是设计整套路网，总共四条线
分别是高屏线、右甲线、大环线、海港学园线
为了让环状轻轨和大环线有所分别
以下环状轻轨简称小环线
其中高屏线、大环线已介绍过
至目前的整体路网在此：
https://goo.gl/DnDqLq
接着解锁海港学园线
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高雄捷运海港学园线
https://goo.gl/WWrZKC
路线长度：海港线(林边-旗津) 48.9公里
学园线(哈玛星-高师燕巢) 33.3公里
一心支线(篱仔内-展览馆) 2.76公里
高大支线(芎蕉-蚵仔寮) 9.39公里
营运模式：全程车 (林边↔高师燕巢校区)
区间车 (林园工业区↔高雄展览馆)
区间车 (三块厝↔蚵仔寮)
车站数量：81站
系统类型：轻轨 (同环状轻轨)
营运单位：高雄捷运
车辆基地：乌龙机厂、燕巢机厂、梓官机厂
路线类型：立体及平面
简介：
结合市府版东港延伸线、旗津线、燕巢学园线
这些顺位都很后面，因此本线属非常远期的计画
尤其是旗津至哈玛星的隧道，感觉很难兴建
若盖不成也可拆成两条线，即海港线及学园线
哈玛星-青埔及高雄展览馆-林园工业区
为建议优先兴建路段
其中小港站到五甲的路段是市府版没有的
图解如下：
https://i.imgur.com/Bd6ZNBn.png
https://i.imgur.com/y8EmVz8.png
由于本线高达81站，就不一一说明，可以看地图
以下仅列出转乘站
车站： ※可平行转乘以(平)表示
站名 转乘
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ＢＬ１ 林边 台铁
ＢＬ１９ 小港 红线
ＢＬ２９ 五甲 右甲线
ＢＬ３１ 篱仔内 小环线、主/支线转乘
ＢＬ３２Ａ爱群 高屏线
ＢＬ３３Ａ三多商圈 红线、大环线
ＢＬ３４Ａ高雄展览馆 小环线
ＢＬ３３ 前镇之星 红线、小环线
ＢＬ３４ 梦时代 小环线(共轨)
ＢＬ４１ 哈玛星 橘线、小环线(共轨)
ＢＬ４２ 寿山 小环线(共轨)
ＢＬ４３ 大公 小环线(共轨)
ＢＬ４５ 三块厝 台铁、大环线
ＢＬ４６ 高雄车站 红线、台铁(用高铁月台)
ＢＬ４７ 民族 台铁、高屏线(平)
ＢＬ４８ 大港 高屏线(平)
ＢＬ４９ 湾仔内 小环线(平/共轨)
ＢＬ５１ 文藻 大环线(平)
ＢＬ５３ 荣总 右甲线(平)
ＢＬ５７ 后安 大环线(平)
ＢＬ５９ 兴楠 大环线(平)
ＢＬ６２ 芎蕉 主/支线转乘
ＢＬ６３Ａ青埔 红线
ＢＬ６７Ａ高雄大学 大环线(平)
ＢＬ６８Ａ援中港 右甲线(平)
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优点：
1. 市府版的林园东港延伸线及燕巢学园线
皆是属于郊区末端延伸，可以预期运量不高
因此将两线分别拉至一心路及民族路
加强市区路网也减少转乘次数
2. 保留直通弹性
但就算旗津段做不出来也能拆成两线
3. 预留大量平行转乘契机
但实务上是否能实现要看本线是否能配合其他线做对应的高架/地下/平面轨道
(例如BL49湾仔内站与小环线同月台转乘所以应为平面站，但前一站BL48大港站
要与高屏线平行转乘的话必须是地下站，因此需要在民族路上设置出土引道，
当然以民族路路幅是够的，只是会被抗议到翻XD)
缺点：
1. 路线过长，全程车跑完效益不见得高
2. 大社楠梓段和大环线过于邻近
3. 大量过河穿港，成本很高