两种说法
1. 因为铁路地下化通车
捷运路网更齐全 也会带动高雄捷运的运量
2. 台铁区间车速度快又便宜 唯独班距可能是罩门
连带会造成高雄捷运运量减少
我个人倾向第二种看法
尤其是橘线 台铁地下化通车后
可能很多人会做台铁 而非高捷到左营高铁站
大家的看法呢？
作者:
asd7065 (asd7065)
2018-03-31 01:31:00橘线跟台铁段平行，但是服务的范围不一样...不至于吸走搭橘线的人，不是大家都要搭到左营阿...左营的运量是假日才有的...台铁增加的通勤站可能有机会加乘到红线，橘线增长可能就还好，但不至于减少，另外，之后地下化通勤站区间不是会增班吗？而且之后通勤站增加，区间车不会比捷运快了...
作者:
azcooper (cooper)
2018-03-31 01:42:00等统计资料囉，台铁的优势是便宜
造福红线 橘线变惨当然占现有客量一大部分的美丽岛到西子湾不会受影响
东段能被吸走的有限啦 再说橘线转乘红线本身就是另一种优势
作者:
et11117 (et11117)
2018-03-31 03:09:00应该不会有影响
作者:
themask (坐看云起时)
2018-03-31 03:19:00如果台铁班距没加密应该是不会有太大影响...
橘线人数最多的都美丽岛以西那几站，台铁影响不到，而美丽岛以东的本来就没什么人，影响也有限
作者:
R101 (R101)
2018-03-31 08:10:00如果台铁美丽岛以东尖峰时段做好，橘线东段大概就可以收摊了，原本用橘线的两个学校(道明/凤中)其实都离台铁比较近而且台铁直达高火不用再转车，到时候橘线东段也不会剩多少人了。不过当然前提是台铁有用好xd
就算有减少，高雄车站和左营多出来的转乘人数大概又补回来了
大东跟凤山都在闹区，运量差到像凤山人都不去旧市区其他地方
作者:
chewie (北极熊)
2018-03-31 10:23:00凤山是还蛮自给自足的...大概除百货公司电影院以外都有:S
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sleepyrat (sleepyrat)
2018-03-31 10:27:00凤山人仇视大众运输，连大东转运站都被当地里长与民代批评说会阻碍交通~~
作者:
d3osef (阿嘉)
2018-03-31 11:08:00红线＋ 橘线- 加的比减的多
不只大东转运站 之前要推捷运站周边骑楼净空整平还被议员带头抗议
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dannyzzz (dannyzzz)
2018-03-31 12:27:00这有什么好分的？台铁那段应该算是捷运路网一部份了,个人认为红橘运量只会增不会减希望台铁能尽量作到捷运化就是了
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2018-03-31 14:56:00台铁在凤山几个站?!高捷在凤山几个站?!台铁优势没比较好
但是台铁收费 停站数差捷运很多 虽然尖峰时段班距会加密
作者:
cjtv (小当家)
2018-03-31 18:29:00我也蛮好奇的，毕竟我不相信班次能密到15min内，如果密不过15min我猜影响几乎0
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R101 (R101)
2018-03-31 20:47:00台铁没人开啊，北部有办法到很密，南部难啊
作者:
R101 (R101)
2018-03-31 22:36:00我觉得可以试试看新左营到凤山区间车单人乘务，这段站距短，有问题站务员可以马上上车，长区间还是算了，鲷民素质不可恭维