其实我是设计整套路网，总共四条线
分别是高屏线、右甲线、大环线、海港学园线
为了让环状轻轨和大环线有所分别
以下环状轻轨简称小环线
最后一条线也完成啦 是棕色的那条(br)
由于整体路网太复杂所以先给只画转乘站的简图
有机会平行转乘或同月台转乘(共轨)的
我有特别标注 因为有些平行在图中画的很像垂直
http://i.imgur.com/d48BVa2.jpg
完整路网：
https://goo.gl/DnDqLq
简介：
本线大抵是黄线五甲段往北延伸接至右昌
原先规划是文藻以北走民族路再转重爱路到高铁
但发现这样天祥民族路口会出现麻花
就算地下化也很难塞，然后文藻也不能设站
因此改走一个很神奇(？)的方法
弄出文藻-金狮湖-荣总平行转乘金三角
方便旅客快速转乘
路线长度：约44.6公里
营运模式：全程车 (佛公↔三埤)
区间车 (佛公↔援中港)
车站数量：37站
系统类型：中运量
营运单位：高雄捷运
车辆基地：梓官机厂 (主)、仁武机厂 (副)
路线类型：高架及地下
车站的话我觉得37站我会打不完所以就请大家参考地图啦
优点：
1. 除了上述所提的“文藻-金狮湖-荣总平行转乘金三角”
湾仔内、三多商圈、雄女、高大特区附近也都有类似的三角转乘
(只不过不是完全都能平行转乘)
有效分流转乘人潮并减少转乘次数
2. 加强右昌地区与左营的连结性
3. 偏外环性质，凤山到新左营到右昌不再绕进市区
缺点：
1. 中运量到路竹其实满浪费的，建议到梓官就好
2. 无法和环状轻轨交换会，要转乘两次
3. 为了实现L型路网增进转乘效益，牺牲205路公共汽车中华路到右昌的通勤路线
(但转乘站也增加了，不像205北段几乎无法交会红线以东的其他捷运线)