台中捷运公司开始征才，让我想到与它同样采无人驾驶的北捷文湖线，
以这次的征才来看似乎没有打算配随车员，不过不知届时会不会用站务员名义随车，
记得北捷随车员也争议很久，原本因应木栅、内湖衔接的系统异常频率偏高而配置，
但这一配置也好几年过去，好几次成为议会质询焦点，因为议员认为请这些站务员随车根本没必要，
后来北捷有公布要减少随车区间，仅有松机隧道段才有人员随车，
不知现在状况如何了，因为随车员也负责一些旅客服务之类的，例如身障旅客引导等等，
所以一直就在想会不会被身障团体抗议最后就让他们继续？很久没搭文湖线了。
希望台中如果有的话只是暂时协助系统稳定，台湾的运输系统若仍倚赖大量人力服务身障
旅客，在高龄化的趋势下，未来将可能成为一大负担，
日本很早就把全面无障碍化纳入设计，比起来台湾的设施完善程度还要加强。
不知日本的铁道系统是不是也跟台湾一样用大量人力负责引导视障或轮椅旅客之类的，
还是通常就让他们自己搭乘，但做好安全设施，例如警示砖、列车接近音广播等，
不过日本也有因为月台太窄使导盲砖只能设在月台边，旅客因此坠落的意外。
还是要加强无障碍设施才是应该做的，例如斜坡道、电梯、视障引导设施等等，
尽量让乘客可以安全且独立自主完成搭车才是好的设计。
不知北捷减少的随车人员到哪去了，还是等著直接到环状线？随车？