[讨论] 文湖线随车员目前只有隧道段吗?

楼主: gigihh   2018-03-17 16:18:37
台中捷运公司开始征才,让我想到与它同样采无人驾驶的北捷文湖线,
以这次的征才来看似乎没有打算配随车员,不过不知届时会不会用站务员名义随车,
记得北捷随车员也争议很久,原本因应木栅、内湖衔接的系统异常频率偏高而配置,
但这一配置也好几年过去,好几次成为议会质询焦点,因为议员认为请这些站务员随车根本没必要,
后来北捷有公布要减少随车区间,仅有松机隧道段才有人员随车,
不知现在状况如何了,因为随车员也负责一些旅客服务之类的,例如身障旅客引导等等,
所以一直就在想会不会被身障团体抗议最后就让他们继续?很久没搭文湖线了。
希望台中如果有的话只是暂时协助系统稳定,台湾的运输系统若仍倚赖大量人力服务身障
旅客,在高龄化的趋势下,未来将可能成为一大负担,
日本很早就把全面无障碍化纳入设计,比起来台湾的设施完善程度还要加强。
不知日本的铁道系统是不是也跟台湾一样用大量人力负责引导视障或轮椅旅客之类的,
还是通常就让他们自己搭乘,但做好安全设施,例如警示砖、列车接近音广播等,
不过日本也有因为月台太窄使导盲砖只能设在月台边,旅客因此坠落的意外。
还是要加强无障碍设施才是应该做的,例如斜坡道、电梯、视障引导设施等等,
尽量让乘客可以安全且独立自主完成搭车才是好的设计。
不知北捷减少的随车人员到哪去了,还是等著直接到环状线?随车?
作者: cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)   2018-03-17 16:48:00
日本很早全面? Are you sure? 但是他们通用设计标准化的确有标准,我们台湾都还在打遭遇战。应该说日本在无障碍已经升级到通用化设计
作者: chewie (北极熊)   2018-03-17 17:22:00
不觉得日本铁道系统无障碍有比较好 不过倒不是他们不用心而是硬件限制问题 毕竟他们大多路线都兴建较早 再者日本才没体贴到专人引导这回事 倒是听说车掌因为轮椅尺寸拒绝电动轮椅的情形
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-03-17 17:51:00
日本的无障碍如果以北捷的标准看其实没很优,就算是新的尤其是车厢月台的高度差还有半阶阿你的内文跟标题讲的好像是不同的东西
作者: wcc960 (keep walking...)   2018-03-17 17:59:00
日本障碍者也是可以找站员帮忙,但专人这点绝对是北捷胜
作者: cutegcm (永远相信)   2018-03-17 19:45:00
随各单位业务需求转任了
作者: NCC1305 (火车男)   2018-03-17 19:49:00
日本只要是月台没与列车地板等高的铁路公司,轮椅人士要搭车都必须要站员帮忙,不然没人架斜坡,像名铁还要事前预约
作者: lawrence7373 (一羽毛)   2018-03-17 20:58:00
北捷的专人就是连清洁工都要负责
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-03-17 23:39:00
问一个简单的问题 身障者是怎样走到车站的既然有办法自己走到车站 也同样有办法自己到月台搭车我认为北捷的无障碍设备是足够的 大多数车站都有电梯也有月台门防止掉落 广播就更是奶妈有能力自力走到车站的身障者 不会一进入车站就能力丧失
作者: nadoka (小那 娜豆卡)   2018-03-18 03:04:00
难怪我看随车员到美丽华就下车了 还以为是他忘记进来XD
楼主: gigihh   2018-03-18 12:01:00
楼上既然认为北捷这么好,那就更该思考随车员的存在是否有必要,既然设计是无人驾驶,那其实就表示所有旅客包含身障者者都是在无需车站人力协助下即可完成屡次才对吧!台湾的高龄化速度短期内应该不会放缓,甚至有不少单位都指出台湾的高龄化速度比很多国家要快。就像年金改革问题一样,需要服务的人数变多,但没那么多人力,老年人很多部分也会越来越接近身障的状态。
作者: chewie (北极熊)   2018-03-18 12:12:00
随车员一开始就不是为了无障碍的 原波搞错方向了
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-03-18 16:03:00
随车员是因为当时文湖线刚整合系统不稳用的木栅线时代也没有随车员R是说原PO是从哪里得知随车员是为了服务无障碍旅客存在的
作者: ohsI (阿奇)   2018-03-19 11:26:00
日本的服务都是用人力去cover所有系统跟制度不足的不是吗?

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