在旧南北线的方案作废改为真环状线后 台北市区的捷运网大致已经完整
然而 在文湖线到东环段中间 却变成没有南北向的捷运
目前规划的路网 可能使得基隆路的上下班严重塞车问题还得持续
假如让旧的南北线另成为一条新线 又和民生汐止线东侧连结
(个人觉得民生汐止线西侧路网已经够密集 没有必要再做)
形成这样的路网
https://i.imgur.com/t5PvEN1.jpg
大家觉得如何呢?

不错ㄟ

也不是不好

希望在六张梨开支线走和平东西路接万华车站/龙山寺站可以转乘中和新芦线/松山新店线/万大线/板南线/台铁XD

这条很多人之前就有跟捷运工程局说了，但得到的回复是否定的这条应该松山还是走健康路可以跟南京三民站外连接比较适合，公馆那也是走到新生南路比较好

根据 #1QJZ6Jvf (MRT) 这篇来看 是因为机厂的问题而被否定

只画在图上当然可行

觉得不可行就一个点一个点摊开来讨论，哪条路线不是从纸上作业开始的？

东环段就可以分散文湖线,没有必要再塞一条南北向的在二条路线中间

我宁愿先盖双北剩下的几条轻轨,这条必要性不高这条与松山线/信义线也无法转乘,效果大打折

问: 如果像是这条走光复南北路 想要跟原先无规划的

中和段的路线行不通，捷运不能那样弯

信义和松山线上新设转乘站 工程上"不可能"吗忽视站距的话

你要信义和松山线新设车站? 日本有类似案例但应该太贵

对!如楼上所说~ 所以硬要的应该也办的到囉?

要新北市放弃现有民汐线进度重新送件 要台北送两条平行且工程难度极高的路线...各种现实理由的困难啊...

硬要干也办得到XD~文湖线预留列车长，但更换的代价谁敢硬干连土建有先预留的案子都不敢硬干了

有问过民生社区的居民吗？他们多数人宁可搭公共汽车，也不要捷运的。

其实所谓现实倒不是工程技术上的 而是政治上的...XD

我一堆民生社区的朋友从来没说只要公共汽车不要捷运

硬要干？代表就是不合理吧！民生社区怕的是原来宁静的社区不见了。更怕那些茂密的树海不见了。

其实只是路线有必要经过倒未必会变成人多的商业区?

汐止段不用重新送件吧，当初文湖线也是木栅段先盖内湖段搁置了多年后确定要盖才再盖进内湖的，内湖一样是一期路网真的要放弃重新送件应该是基隆轻轨要跟汐止线合并的话才要

内湖线只有系统相通 规划时跟就是以既成线木栅线的延伸线去构想了 跟民汐线分一二期又不太一样(偏偏台北市又坚持一次核定分期兴建 当这个一次核定的路廊有修改时...规划进度可能要回头了吧

怕茂密树海不见?信义路上树已经长的算不错宁静的社区不见?淡水线忠义站附近还是很宁静...

有捷运不一定会有人潮阿，除非有商圈或店舖民生社区就算盖了捷运，也没人没事会去那边吧

记得之前某篇推文是说 担心施工会影响社区生活品质

以目前双北市捷运共同的重心，还是放在真环线。15年之内都不知道会不会完成。

那个捷运施工不影响生活?某些人的意见参考参考就好

很好啊 钱多就可以啊 但20年后再说吧.. 现有的都盖不完了

旧南北何时中永和是那条线？画错了吧！而且也不能这样弯

永和段弯的太夸张....拉直线地下穿越就好了

请参考 #1QX5jJRU (MRT)

民生社区是因为他的转运地位被中山国中取代了以前民生社区是公共汽车转运站 一堆人在这边换乘公共汽车民生圆环甚至有两间合计约10个厅的电影院

东侧南北向计画刚出来的时候就有这个构想 但是原南北线就卡基隆路和转乘不易 其实不一定好#1OrcLvHp (MRT)这篇刚好是去年三月东侧南北向出现在捷运局上的讨论

旧南北线无法取代的价值就是把中永和和东区连接起来