无聊翻了一下新闻
发现当初预估三个月免费措施
捷运运量会增加162万人
实际算了一下这三个月只增加339223人
达成率大概21%
虽然我自己也是这次免费的受益者
空品跟车流好像也真的有改善
不过感觉交通局好像一直对高雄大众运输使用者太乐观了？
看起来多增加一些道路推力还是必要的

主要还是路网覆蓋率不够，所以黄线才那么重要，毕竟黄线是经过两大人口密集区

黄线盖好也信誓旦旦保证日均67万，你说呢?一楼,免费运量增加预测失准和你黄线路网有什么相关?难道市府不知道目前只有两条?!

楼上逻辑清楚XDDDD

这也可以推给路网不够？难道黄线是前几个月忽然停驶，使得这段期间的实际运量远低于政府的预估量吗orz

只希望黄线先导公共汽车快点上路...

高雄现在要补贴公共汽车 公共汽车免费 增加路线 才会是主因补贴捷运 因为路网尚未形成 效果不太大

连免费活动的达成率都只有21%,那有比票价更大的问题...还是写计画的太乐观了算下来一天增加大概3k人次,这样的效果不算好吧

反正放西瓜就好

免费有时段性,并非整天都免费…

免费有特定时段 ＆ 达成率 是两回事啊一楼扯到黄线会不会离题了？

记得之前这估算一出来，马上被吐嘲到翻掉了。

我会讲路网覆蓋率，是因为如果捷运不再通勤路上，就算有免费搭承，会用到的人也不多，效果就有限，所以免费搭乘的效果与路网覆蓋率是有很大关系的

所以在预估运量增加幅度时不知道现在的路线数吗?

https://i.imgur.com/tFUKz2S.jpg我是没细算不知道详细数字 可是捷运局光12月的统计就不只30万啊

一月是负的呀

去年一月过年zzzzz

没人会补贴公共汽车啦公共汽车不像轨道有周遭开发效益.等于钱丢进什么都没留下.何况高雄面临财政紧更不可能把钱花去补贴公共汽车

但是补贴公共汽车需要的钱很少啊！

轨道是真的会留东西下来我是政治人物 我也做轨道 大家都看的到的政绩主要是补助公共汽车 不是只要补助硬件就好 还有司机所以补助公共汽车 一定是要长期性 并且有稳定的财源如果只补助短期 那只会造成更多的交通灾难(过劳

没有公共汽车接驳，轨道运量也不会有起色，这点高雄很不明白

他是说捷运加轻轨 不过大概只有80万

冬天三个月公共汽车不是全面刷卡免费搭到爽吗 捷运才限尖峰 某几楼是怎么回事 还讨论地振振有词...这个月也是回归之前的公共汽车一日两段吃到饱 什么叫没人补助.. 莫名其妙欸 市政府做的事完全视而不见 自己倒讲的很开心

我是觉得公共汽车 应该要收回国有 起码这样市府要补助也不会绑手绑脚

补贴公共汽车很少...所以你要帮补贴吗？补贴是长期的洞喔也没其它周边效益.高雄人事经费都付不够还去补公共汽车.财政只会恶化没回收

高雄的公共汽车 搭过的感想是觉得台中比较好等车(非台湾大道)补贴公共汽车 增加班次 尤其捷运接驳做好真的效应很高

台中公共汽车好用

公共汽车需要加油 违规需要多抓

高雄公共汽车路线要全部砍掉重练

黄线先导说三月通，三月都过一半了ㄎㄎ

前镇站司机说黄线还在探勘路线,看来启用还早…

呃，不就是沿着黄线吗？还是要学168弯进文化中心跟市议会(旧)？

mikamitomoya 高市府就是不堪公共汽车长期亏损才会丢给民营。Stan6003:写计画的太乐观了 计划内容不灌水怎会成行?XD

看别人说先导的车还在厦门还没运过来

https://tinyurl.com/y95hwjw5 高市公共汽车亏破200亿转民营以前的路线数和班次数都每年亏12亿，公共汽车补帖也要不少钱