如果真环线是这样设计，
那旧环线和环状线原本的交会站秀校朗桥站的预留设施不就浪费了?
以及新的交会站有预留空间吗?
※ 引述《chewie (北极熊)》之铭言：
: 林钦荣副市长FB
: https://goo.gl/EZUyds
: 【捷运环状线北环段及南环段工程建设计画 即日起启动都市计画变更公展公告】
: 今(15)市府召开“推动捷运环状线第二阶段北环段及南环段工程建设计画启动都市计画变
: 更作业记者会”。台北捷运自1987年台北市政府成立捷运工程局，开始执行捷运路网规划
: 、设计、施工等作业，台北捷运迄今历经20次通车，路网结构由线到面，由双十路网到格
: 状路网，至2014年松山线完工营运后，迄今建设长度达136.6公里，117座车站，每日服务
: 超过210万人次。惟台北捷运仍有无法服务串连之路廊，尤其南北两端文山区及士林区之
: 民众殷切期盼捷运路网的扩建。因此环状线即系以环状路线来串连台北都会区辐射状捷运

联开大楼预留的转乘空间 也还可以转作其他用途 不用太担心绿线松山站 蓝线永春站 红线象山站 都须以连通道转乘

还有万恶大巨蛋的国父纪念馆站XD

反正预留的只有二期路线，南京三民和秀朗桥而已南京三民是可敲掉的墙板(正式名称忘了)预留通道

如果是原始方案，到时候乘客转乘一定会搞不清楚， 改成真正的环状线营运方式就单纯很多了，毕竟6字型的环状线， 在全世界应该也还是少数，我相信应该还是有不少人到日本会搞不清楚大江户线怎么搭乘。

南京三民站以后可以当作废墟探险的场地 :D

可惜南北线改接民汐线汐止段的构想也不可能了

汐止-南北线构想 如果明年市府团队换人就有可能？

感觉还是很难....毕竟一条捷运不是可以在一位市长任内从零到通车的

不只市长 事务体系的官员们看起来对民汐线也没多大兴趣除非台北市选出一位超想要汐止捷运的市长－－但有这种政治人物 通常会先去选新北市长XD

环状线服务的人口比民汐多太多了，整个环串起来的运量很惊人的。何况以台北的发展来说也到了需要建外围环状路线的时候了。大部分都市也是从市中心联外开始，环状线通常放在后期才开始盖。

汐止永和线要台北市协助的话就是推东湖人快速进城以及光复南路动线上的需求，包括大巨蛋的交通问题对新北来说也是永和跟汐止的进城第二动线

话说南京三民的预留空间在哪是站内区厕所中间那道墙后面吗？

南京三民没有预留吧....最多就是设置可拆除墙板