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║ 高雄捷运107年2月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║152,058 ║51,324║203,382 ║14,779║218,161 ║
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║和107年 ║ 运量(人次) ║132,436 ║42,703║175,139 ║ 8,883║184,022 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ +14.82 ║+20.19║ +16.13 ║+66.37║ +18.55 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和106年 ║ 运量(人次) ║145,589 ║49,515║195,104 ║ ─ ║ ─ ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 4.44 ║+ 3.65║ + 4.24 ║ ─ ║ ─ ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
https://goo.gl/P6QzQz

红橘破20万了 轻轨成长好多

酸酸：免费+春节→不准

#1QVdXXfu (MRT) 算成长吗？ 比106年1.2月合计还少107年1+2月运量 < 106年1+2月运量

你可以再多加三月

元宵节在3月，不算不算清明节在4月，还是不算

总觉得轻轨2阶段盖好超过橘线好像蛮有可能

没有去年的大港花火，灯会弱太多，运量果然有差元宵灯会运量应该输去年很多

照这样的逻辑每个月都放烟火开演唱会运量就会变高了吗(呃

每月放就不稀奇了，久了效果应该不好除非他每个月都放不一样的，次次都有新花样

不过我是很好奇多加三月会怎么样啦XD

其实等各站运量出来，看西子湾站就知道对不对了

不是说好一二三月一起看吗XDDDD

一二三月有元旦有过年有228又有元宵应该没人能说不公平了

推楼上 不过＿民的人会说有免费不公平

讲著讲著又暑假了 不准不准

今年高捷一定岛 我看MRT板我骄傲

棒棒

20万真是个舒服的数字

为什么运量进步也会有人要诅咒倒...不是应该期许它继续保持下去吗…= =退步时骂就算了 成长时也骂?难怪桃捷到现在都只透过媒体来公布营运成果

高捷真是帮一堆地方吸炮火呢，超坦

左营站破4万了 这是第一次吗

回头去看高捷一月运量的文 一月的时候运量退步 就扯说要看1+2月才准只看1月的都是高潮酸酸 二月的时候运量进步 就改口说看1+2月的都是高潮酸酸了 如果真的希望高捷进步 就该正视问题 自我催眠还不准别人点出问题到底有什么意义？

我还在等edison出来酸耶ㄎㄎ

这明明是为酸而酸哪是点出问题

高捷看起来人数还是没办法上去啊 重点果然还是没有公共汽车路网 现在都免费时段了1+2月还减少

特定时段免费而已好吗

1月+2月确实比去年同期衰退(今年还多了免费+轻轨)

问题很简单啊 就先天不良 后天失调啊 会这么烂会全是某方的责任吗？先天：路网太废 后天：高市府太废 机车违停从来不抓公共汽车放著烂 我觉得有这两大魔王 高捷能这样已经不简单了

高捷无法成长的主因绝对是有市府这猪队友

在高雄,机车是机动性方便+路况好走很多,不必然都违停

台北捷运很多条了，但公共汽车路线一直有增线增班高雄就是一切等黄线盖好再来检讨运量比较公平为何高捷运运被检讨？也不看看跟当初预估的差多少

chicagoboy 是方便啊 一堆方便建立在违规上当然方便不然台北假如警察不抓违规 机车根本超方便 台北的路对机车反而友善

早就发过了以高捷总长跟当初北捷总长与人口比例比运量根本没比较差.一堆人在崩溃跳针.等台铁捷运开通后裤子又要被冲走了全世界天天在看运量有没增减个几百人的就台湾人吧

长期趋势运量仍是往上走的吧

台铁开通捷运会下降吧反正高捷盖高运量本来就是浪费，一堆人无视而已

全世界天天在看运量有没有增减的就台湾人+1是当股票期货在关心是不是？

北捷目前4条重轨+1条中运量，这样算很多条??

高捷年度总旅运量 https://i.imgur.com/s2AhTSd.png

人口比用户籍根本搞笑

台北车流量大,停车位少,那儿对机车友善... XD

TkUMan 台铁开通运量反而上升 路网效应 这么简单然后高运量浪费？所以现在才用三节啊剩下3节预留未来发展chicagoboy 车流大但大家守规矩 骑起来反而安全 在高雄骑得一直慢慢骑边注意有没有违规的人会GANK.你

台铁跟橘线平行，似乎跟捷运抢生客阿*抢生意

然后台北停车位比高雄多是事实 高雄部分停车根本是建立在违停上 把人行道完全当成停车场 的确蛮多位子的TkUMan 台铁跟板南线抢生意 如果没有捷运 台铁板桥万华松山南港站一定更高

所以高雄增设通勤站后，你怎会认为捷运运量会高?

淡大人你跟高雄不熟就不要乱扯...反高捷也要有逻辑

而且台铁在市区只有跟高雄站转乘，效益无法到捷运上

台北骑车大家都守规矩?那儿来的错觉....

台北的人行道也到处停满机车,台北的停车位那儿比高雄多?在台北要找停车位比高雄难多了

那帐号就专门来乱的吧

橘线哪里有抢到台铁生意....台铁路段跟橘线是完全不一样，如果有抢到橘线运量会这么低?高雄就是懒得停好车，走路到目的地而已，机车汽车都是，停车位不是没有。

厄...台北的机车哪来守法了 一堆骑上人行道自行车道的

高捷补助最好重心补贴公共汽车

以现在公共汽车驾驶的劳动生态来说，继续推动公共汽车才是带头违法

高雄公共汽车蛮适合用现在港都的快充公共汽车跑的，但班距长座位少，随便就满了，但缩短又没司机可以开...

台铁凤山站的运量比橘线凤山段各站还要高.....很多

之后地下化台铁凤山站比捷运凤山站更方便，运量要加乘到橘线应该要等黄线了...

TkUMan 只有高雄？还有一个新左营被遗忘 帮新左营说个惨 然后路廊并未重叠 反而是拓展新的轨道覆蓋区域忘了还有个轻轨二期 前提是班距要够密