原始报导：
https://goo.gl/ZLeqam
Texas city ditches buses for Via ride-hailing service
中间这段内文提到了共乘服务跟轻轨运输比较的谈论
记者提问：
"Do you see buses and rail as passé, as outdated technology?"
CBS News correspondent Kris Van Cleave asked.
市长回答：
"Absolutely. I think that with the new technology that's coming on, you're
gonna see very little light rail built because this is so much cheaper,"
Arlington Mayor Jeff Williams said. "Its pilot program. You know, if it
didn't work, well, we can go onto something else. And it's a fraction of
spending $50 million a mile for light rail."
话说回来，是只要有轨道这建设成本就注定打不下来吗?
https://goo.gl/Fi3T6M
一座位于美国德州的城市 Arlington，宣布与 App 叫车服务 Via 合作，让他们的服务取
代市内部分公共汽车，载送居民到目的地。
Via 与 Uber 并不完全相同，是主打共乘服务，集结同路线的乘客到一台车，载往目的地
。他们将在 Arlington 市内营运 10 台厢型车，市区内每次搭乘固定 3 美元，乘客也可
以选择买周票，一周多次搭乘只要 10 美元。
“我认为这样的新科技，会减少市内轻轨铁路的建设，因为这样的交通方式更便宜。”
Arlington 市长 Jeff Williams 在外媒 CBS 访问时这样说，认为与科技公司合作提供交
通工具，比市政府自己建设、提供大众交通方式的成本还要低。
除了提供载客服务，Via 也会把乘客搭乘数据提供给市政府，帮助他们形塑未来的大众交
通规划决策。这项合作目前先订为期一年，一年后，有可能最多续 4 年约。
创立于 2013 年、美国纽约市的 Via，至今共乘载客服务已拓展到芝加哥、华盛顿特区等
城市。虽然规模不如 Uber 或 Lyft 大，但 Via 最近也宣布获得奔驰母公司 Daimler 领
投的 2.5 亿美元融资。
Via 并不是第一个与市政府等官方合作的载客服务。Uber 也和纽泽西州的 Summit 市合
作，提供更低价的载客服务，载送居民往返火车站与市中心；另外，佛罗里达州的
Altamonte Springs 市，也已经直接用 Uber 车辆来取代整个区域的大众交通搭乘服务
。

台湾：图利厂商

Arlington是德州游骑兵队所在的那个城市??

对@@

美国很多公共服务都是签给私人企业的 甚至很多都市是市政经理制 整个政府外包给企业

不过台湾的捷运也都是交给民营公司经营不是吗(名义上

不是 民营只有高捷 北捷桃捷都是公营事业(公司)

高捷也已经假民营了 目前经营团队由交通部任命高市府同意

美国许多城市大众工具现况都是中低收入人口在使用，在我不了解的情况下先猜此"van"共乘服务，只为低成本服务必要劳工人口而设，中产阶级应该不会想要使用。而如凤凰城在内的美国其他路电新兴城市，路电的campaign则是打着复兴中产阶级。背后运作的思维逻辑不同，我想因此共乘和路电目前还不是一个可以互相取代的东西

van共乘很多地方都有推就是了

因为共乘可以提供更广的地区，又不用站站停，比轻轨更优就人口密度低的地方蛮合适但是轨道支持者就是不想看单次三美金，不知道距离是怎样

美国下一波应该就是无人车运输, 到时候轨道可能就没优势

如果还是用既有道路的话很难 美国是连大众运输/高乘载车道都可能会塞爆 上面的VAN共乘也可以使用HOV车道

铁路运量大的优势还是难以取代一个宽12m的路廊尖峰单向可以塞6~9万人 公路很难做到中低运量的会被新科技打趴 像是无人驾驶共乘甚至是老掉牙的BRT等更具优势

可是现实中轻轨也很少载这么多人吧其实反过来说这问题就是人不多但又想减少私人运输

一直觉得一个塞车问题很严重的国家常在那里说铁路落后是一件有点诡异的事

德州共和党大本营不意外 宁可坐在自己的Pickup里塞死XD

白日梦公主 的魔法平板？

美国爱私人载具类型的东西啊 共乘当然玩得起

看起来有点像福特买下的新创运输公司Chariot

台湾场合：轨道就是潮，拒绝公共汽车类通勤~就是__等公民。

公共汽车类? wwwwwwwwww

要想办法做到像搭出租车

人家这种就是高乘载的轿车 居然有人说公共汽车类 orz美国跟台湾完全相反 大公路主义还有人要学 真够搞笑

这种规划上需有特别创意，否则会回到小型公共汽车老路

就白牌八、九人座合法化吧

哪来的台湾场合轨道就是潮XD 潮还像现在这样没几条 笑死

潮用来感觉而已，继续骑及户的机车

不看好…美国没车等于没脚 很多人的目的地都是要跨城市那要怎么算

公共汽车式小黄：

未来的无人共享车不能用现在的塞车来思考现在的塞车除了车多，红灯还有驾驶的因素因为是人类驾驶，所以有速限

那要等路上的人类驾驶车辆逐渐消失到没有

美国那种距离要搞铁路不是问题，而是后续维运成本太大了，连公路都烂烂的，铁路要维护不容易美国城市毕竟不像中国塞那么多人口老美的人口密度跟治安还是适合私人载具有兴趣看Elon Musk 的隧道计画隧道还是给一辆辆私家车用的，一个车板ㄧ辆车是我们这种地小人稠想不到的设计https://youtu.be/C0Ir058iHlM美国跟亚洲最大的不同，就说人家真的地很大人不多除了几个大都市，其他都是低密度开发，整遍独栋房子这种状况大仲运输会最后一哩的问题因为住宅区随便就广布几英哩，走起来要人命的他们适合机动性高的无人车 & 共享车不然每天上班先骑半小时脚踏车，转铁路？

楼上我就说啦 但是发文的跟推文某人就一知半解习惯了