桃园捷运棕线可行性研究获国发会支持，将送行政院核定
昨天由国发会召开“桃园捷运棕线可行性研究报告”审查会议，同意支持捷运棕线计画，
行政院将在近期核定，后续我们将启动综合规划、基本设计、环境影响评估等工作，推进
重要轨道建设。
目前从桃园市往返新庄、回龙，只能沿台1甲线及台1线平面道路，已无法满足市民通勤需
求，未来，棕线采用高架轻轨，BRH01站将与台铁桃园站交会转乘，BRH08站则与万大线LG
21站及中和新芦线回龙站共构，拉近北北桃生活圈，形成通勤骨干，纾解桃园、龟山、回
龙地区交通。
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桃绿.桃棕.三莺延伸大湳有必要...桃园往返台北很多

没人觉得站数太多吗 中间那几站会有人下车吗

轻轨可高架 台铁不行~

台中蓝线在干嘛 拖超久

要选举了喊喊罢了，选完继续拖4年

机捷中间站也没人厦车

蚊子站的传统我们要延续下去，开越多站赚越多啊，年赚七千万的机捷经验王董复生都不敢嘴吧

关键字 台铁桃园站

剪彩动工

先猜这个跟桃园立体化哪个会先动工然后轻轨高架无视，台铁高架就是罪该万死而且怎么没有喊预算要中央十成呢?

桃园可曾要求中央十成?

当初台铁高架改地下就不愿付暴增预算阿还大声嚷嚷说是中央欠他的

机场捷运就是中央十成 地方收割(满满市政广告)的经典范例机捷坐半小时 班机动态通通看不到 但对莲花节很有印象XD

班机动态真的烂到有剩...起飞两小时有还出现在动态上

推weichia

因为机场捷运早在BOT时期就是中央主管而非北市捷运局主管

BR04,BR05,BR06都是蚊子站,但如果这3站不设,BR03~BR07站距会很长(约7公里左右)

设了就跟山鼻、坑口、横山、兴南一样啦，加减上下车但不设似乎也还好，火车经过很长的荒郊野外也不勉强设站如果不设站而弄成快铁也许效率会更好

个人认为BR06可以不用设,至于BR04可有可无。BR05(岭顶)考虑站距跟附近还是有一些住家,可以设。

预留，以后再设站，如何?

盖棕线就是为了快点到台北啊 干嘛为了连地皮都炒不起来的地方拖慢大家时间

我家就在04附近…没想到居然会有捷运

唯一支持台铁桃园段改回高架化 如果轻轨可以高架台铁没理由不行

2014年时有提到 棕线有两种方案一为 BRH01~BRH03 地下化的 LRRT 案一为 全线高架的 monorail 案当初评估路幅不足 所以LRRT 必须在桃园市区设地下车站现在又可以全线高架 是设计变更了吗？

可行性研究阶段 怎样的变更都不意外所谓的可行性研究 就是要在各种可能方案中找出最可行的之后的环评以及综合规画阶段 也都还会作幅度不大的变更

我没表达清楚 我好奇的是 可行性研究阶段中会设计到车厢及桥面宽度这样的细节吗

BRH04 可能有考量到前往长庚的接驳需求？(振兴路撸上去)

BRH03(万寿路与大同路口)就可以接驳走忠义路去长庚了

还不会到这样细 这差不多是细部设计阶段的事

传统都是城际铁路高架、通勤轨道地下，只有你反其道而行。