轻轨2年14撞 这个路口让高雄人吓到吃手指
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2018-03-07 10:00联合报 记者蔡孟妤、刘星君、黄宣翰／报导
提到高雄的交通，“高雄式左转”曾让人印象深刻，带团导游甚至开玩笑地以“高雄市红
绿灯是参考用的，红灯行、绿灯停”来形容高雄用路人；高雄市警方以加强取缔扭转负评
，不过轻轨行驶不到2年半却发生14起车祸，恐成为新话题。
●昨天一撞 修复费恐要赔60万
高雄轻轨最新、同时也是损伤最严重的事故发生在昨天，轻轨列车与小货车擦撞后，车门
、车窗碎裂变形，高捷预估修复费用恐达60万元，不排除向肇事者求偿，所幸车上10人均
未受伤。
据调查，40岁周姓男子开货车左转前镇街后疑似看到号志变红灯，将车停在黄色铺面轨道
区，轻轨驾驶员目测可以通过，因此并未煞车，而是按喇叭提醒，不料“头过身没过”，
高捷公司因此怀疑货车在轻轨列车经过时曾向后滑，此部分必须进一步厘清。
警方则说，轻轨有绝对路权，货车涉嫌临停违规，将开罚900到1800元罚款。根据监视画
面，货车没有向后退，轻轨司机可能忽略轻轨车体与车头差别，车头开过，但车体比较宽
，所以就撞上了。
●车祸不断 高雄人用路习惯要改
高雄环状轻轨是全国第一条轻轨，全线37站，分2阶段施工，第1阶段14站于2015年10月试
营运，去年11月全面通车，第2阶段施工进度约25％。
轻轨和铁路不同，铁路有栅栏阻隔，但轻轨是“开放”的。高雄轻轨轨道与车道隔离，但
路口与汽机车等传统运具共用。轻轨至今仍在挑战高雄人用路习惯，虽有设号志、标志、
标线示警，路口也会画设黄线禁止临停区，但仍有民众搞不清酿祸；若用路人习惯不改，
第2阶段行经人车更多路段，交通意外恐更多。
●绝对路权 路经轻轨最好敬而远之
轻轨14起车祸有5起发生在凯旋路、前镇街口，前镇警分局交通组长黄国峰分析，该路口
路幅短，驾驶人若在路口遇红灯，前方又有机车，就可能停在黄铺面轻轨轨道引发车祸。
警方提醒，轻轨行驶时有绝对路权，驾驶人应确保路口“全面净空”再行驶，否则不但得
挨罚，造成轻轨损失还要赔偿。
●确保安全 演练、宣导、重罚不可少
高市交通局前局长、文藻外语大学国际企业管理系教授赖文泰表示，不能预期轻轨会遇上
什么状况，高捷公司平时应定期事故演练，强化应变能力，并加强民众教育宣导，对违规
行为加重罚则、加强执法，确保大众运输安全。
高市捷运局主任秘书吴嘉昌说，每次发生事故，都会要求高捷公司探讨分析事故原因，并
提出预防措施，也会依大众捷运法对违规民众开罚，盼达到吓阻作用。
高捷公司统计，轻轨发生车祸都是因为民众违规，如未礼让轻轨或闯入禁区，警方事后都
有依大众捷运法、道路交通管理处罚条例对违规民众开罚，显见民众对轻轨交通规则认知
仍不足。
●罚款加倍 员警建议礼让轻轨免吃亏
“相较于一般道路违规，在轻轨共用路口违规，罚款加倍”，高雄捷运警察队长游省正说
，一般道路闯红灯可罚1800~5400元，红灯违规右转罚600~1800元，但行经有灯光号志管
制的大众捷运系统车辆共用通行交岔路口，闯红灯处3600~1万800元，红灯右转者罚
1200~3600元。
员警说，轻轨行驶速度约2、30公里，不如台铁火车及高铁列车，但因列车体积较汽车大
，列车擦撞汽车还是可能造成人员受伤，提醒民众行经共同路口一定要遵守交通号志。

路口监视器启用+违规确实开罚 60万一个礼拜内应该就够了

以后高雄轻轨决定靠闯越平交道开罚赚钱

应该要多罚，通车多年照样一堆无视号志规则行车

沿线的交通号志也很不清楚，很多左转车辆都会停在轻轨轨道上等前镇街的号志灯转绿灯，但其实那边的号志都是单向行驶，照理说从凯旋或扩建左转通过轻轨轨道后都可以直接通行，这样才不会因为为了等候红灯时轻轨列车又刚好来而撞上

嘘标题

BRT在近一年都没什么事故吧还是说要减少事故的重点应该是在减班(被拖走

微罪不罚，监视器劝导用，幸福高雄真棒

台中BRT车祸也一堆吧 还有一次把BRT驾驶直接撞昏的

BRT就不够潮，但LRT很潮，出大小事通通没事

brt可惜了 被林胡两位搞黑掉

没办法 高雄驾驶素质出奇的烂

这

台铁两年几撞？

我时常一个人等红灯，旁边的车都勇往直前。

高雄人根本没有人在遵守交通规则的，一堆没戴安全帽、一堆闯红灯！http://i.imgur.com/7FuoIu4.jpg

不行就封前镇街吧！从成功路走也没多远

等一下轨道灌水泥就好笑了。

绝对路权?!那不就证实了轻轨是铁路而非有轨的公共汽车了~若真的要强迫改善 还是比照台铁直接设置阻断栅栏比较实际些

轻轨就是有轨公共汽车没错啊

闯平交道撞火车的 怎么不怪火车在地面上跑驾驶不守法 媒体见缝兴风作浪 都很糟

若轻轨是有轨的公共汽车 那这件事故的轻轨驾驶就会有肇责了~光“未注意车前状况”这条就是该轻轨驾驶必须吞下的

标题，他妈的吃手手的图在哪？

轻轨要真正是有轨公共汽车，要C路权