这是王义川对于上篇文的吐槽
观点回响：台中需要轨道交通路网，请陈前部长勿看衰台中 王义川 2018-03-03 06:10
针对交通部前部长陈建宇投书“陈建宇观点：是一路狂歌，还是末日哀歌？”
批评行政院对台中的轨道政策，本人身为台中市政府交通局长，必须以交通专
业角度捍卫台中市民的交通愿景，在此谨以“看衰台中”、“前后矛盾”、
“欠缺专业”与“张冠李戴”等4方面逐一回应，也盼陈前部长再以交通专业不吝指教。
看衰台中
在陈前部长担任交通部长任内，台中未获任何重大交通建设，也没承诺协助台中人
如何透过建设改变台中。卸任后，竟还继续看衰台中，看不见已是全台第二大城的
台中，人口持续增加，既有的交通系统早已无法满足大城市的长期需求；台中努力
争取多项轨道捷运建设，成功纳入中央前瞻计画，市民纷纷对轨道捷运路网抱持高
度期待，但可惜陈前部长也听不见这样的心声，也因此，更无心思考轨道运输能为
台中带来的重大改变。这是典型的“从台北看天下”的心态，我想台中人不但不认
同，更要强烈抗议。
前后矛盾
文中提到台中市公共运输使用率10%，是因10公里免费公共汽车才能促成，也提到台中
彰化间应用10公里免费公共汽车培养运量。不过，又说台中彰化间已有铁路，因此不用
捷运，请问陈前部长，到底希不希望台中继续推10公里免费公共汽车？此外，文中也提
到大甲后里间轨道没运量，却又建议可引进轻轨，实在自相矛盾。
欠缺专业
文中提到，台中捷运蓝线和彩虹线路线有替代性，请问陈前部长是否了解蓝线与彩
红线平行距离有多远？若依此标准，台北市的南京、信义、新店线捷运应更符合替
代性吧？陈前部长也说，海线服务水准已达D级，没有改善必要性与急迫性。这实
在不解，难道陈前部长求学过程与担任部长时期所认知的道路服务水准定义D级，
已算很好而没有改善必要？这真是令人吃惊。
张冠李戴
文中提到捷运蓝线用地征收问题，陈前部长应不会是将网络上所说的土地征收
38.978亿当成是征收经费吧？台中市政府的报告书或许您未看过，但有一个名词叫
“跨域加值”，不论是国发会或交通部，每位官员都琅琅上口，捷运蓝线的土地征
收经费，市府承诺的跨域加值包括在内，属于自偿性经费的一部分。
陈前部长曾掌管国家交通大位，对台中交通的指教，本人很乐意透过交通专业的文
字对话，但呼吁不要继续用非专业的文字、台北观天下的角度批评台中，毕竟贵为
交通部长，如此的发言可能会让交通界捏一把冷汗，加油！
＊作者为台中市政府交通局长
第二段在讲干话：
陈明明在讲捷运需要收费 所以应该做好配套措施 像是转乘公共汽车 ubike 之类
王却问“希不希望台中继续推10公里免费公共汽车？”？
我真想嘘爆他...通篇不知道在讲啥