之前在一篇讲濑野缆车的文章中我有提过广岛市地下铁计划 今天我就详细讲
1960 - 70年代 日本各大都市疯兴建地下铁取代路面电车
而广岛也不例外想脱离路面电车 加入地下铁家族中
在1960年代末期，广岛市开始规划地下铁
于1973年，规划出二条路线：东西线与鲤城线，呈现廿的形状
东西线起点在吴线向阳站，与吴线直通，经过广岛市区稻荷町、八丁堀、纸町等地
最后到达西广岛站，与山阳本线直通
而鲤城线起点在艺备线矢贺站，
经由稻荷町、平和大通、纸屋町等地，最后到横川站与可部线直通
https://tinyurl.com/yd29rkvh
较特殊的安排是在平和大通站，地下铁可与广电新设的平和大通线跨月台转乘
https://i.imgur.com/DoYeoGl.jpg
而其他铁道也有相应改良措施：
1. 广电本线(广岛 - 西广岛)因与地下铁重叠而废止大半部分
似乎还要将宫岛线改轨与地铁衔接
2. 广电江波线、宇品线会留下来，但是改衔接平和大通线，可与地铁跨月台转乘
3. 可部线横川 - 古市桥间高架复线化，艺备线广岛 - 下深川间复线电化
4. 吴线部分高架化，并复线化到广站
5. 可部线古市桥站 - 芸备线戸坂站设置联络线，连同地铁成为广岛环状线
但规划后至1985年才事业化
且遭市民团体等大力反对(因要废止路面电车)
1992年，广岛市提出缩水版方案
变成只有西广岛 - 广岛市区 - 广岛 - 货运站(现在马自达球场一带)
并在西广岛站与宫岛线直通
但一样没有下文
现在只有Astram的一小部分(本通 - 新白岛)承继了类似地下铁鲤城线的走线
而该线本通 - 县厅前路段属于地下铁 接受中央政府补助兴建