观塘线自从与荃湾线分开来营运后，一直延伸的工程都在观塘以东
曾经从观塘延伸到蓝田再过海到港岛的北角，但在将军澳线完工后
过海段被改成将军澳线的任务，自身则往调景岭延伸
没想到 2016年底还能从油麻地这边往何文田跟黄埔延伸
何文田是当年延伸段的两站其中之一，这里的地型很特殊
从站外看，它盖在一个山坡上
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入口处是使用现代的珐瑯板
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站内则使用了观塘线早期风格的马赛克砖拼贴，一时间不觉得这是 2016 年的风格
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进站后就是一个深度电扶梯下到剪票层，港铁就算是小车站商场也用心经营
有清楚的商店地图指示消费者
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本站配置了六入四出的闸门
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何文田不是一个简单的站，此站除是相当有历史的观塘线从油麻地在多年后延伸外
还肩负著沙中线(沙田至中环线东西向)与观搪线的转乘
虽然必要性可能没有钻石山高，西铁线的旅客要往油麻地也不会搭到这来转就是了
大部分旅客在油麻地就下光，继续搭过来何文田的很少，往终点黄埔的更少
而且不少班车终点直接在何文田站而不是继续往黄埔开，检视以后才发现
何文田到黄埔这段只有挖单轨隧道，是单线双向运转，挺意外的
所以只有部分班车可以开到终点黄埔站
地理环境让何文田站月台深达地下七层
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由站内结构图来看，地下四层是沙中线月台，地下七层才是观搪线月台
并且在地下六层有一个转车大堂，是类似民权西路站的中介层
并且不只马赛克砖墙，连地板跟天花板都很有旧时代的设计风格
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由于下到地下七层中途一定要先经过沙中线月台，所以也看见了港铁对于未来路线
预留月台的一些设计，何文田站的设计是维持一个候车假想的概念
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看得出来月台并不宽，预期在何文田站转车候车的人应该不多吧
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对照一下就看得出来港铁对旅客量预估的差异了
这是金钟站，目前已经三线共构，未来还要四线共构
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地下五层是未来沙中线的月台，地下六层是目前已通车的南港岛线月台
那么，金钟站预留给沙中线的月台有多宽呢?
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身为沙中线过海最重要转乘站，果然不能相比...
这不是一个宽广的穿堂层或晚换层，这就是月台，两边墙未来拆掉就是东铁线火车开过来