机捷通车一年载2千万人次 提升观光便利
机场捷运通车一年了，在日前宣布第一年纯益8700万元、运量超过2000万人次，利用机场
捷运往来机场的比例也来到3成；不过专家指出，目前从车班数量、速度到运量，都还没
有达到预期规画，对于周边人口迁移的带动，还没有看到明显效果。
桃园国际机场不少民众刚下机，就拖着行李大包小包直接下楼转搭捷运。游客韩小姐觉得
MRT比巴士还方便，没有堵车、时间很短，所以选择MRT。
提供游客另一个选择，上路一年，利用机场捷运进出机场比例已有3成。桃园机场捷运往
南、往北班次每小时各8班，可以从桃园国际机场直接抵达台北车站或是桃园高铁站，串
连起大台北地区、还有桃园区的交通，通车不满一年，运量已经突破了2000万。
通车一年纯益8700万，运输收入约占8成9，实际搭载运量，每个月约100多万人次，平均
每日搭乘数量维持在5字头。逢甲大学运输与物流系副教授李克聪指出，从每日平均运量
来看，现在大概是5万7千人次，但是基本上都预期应该要有7万5千，这样才可以达到当初
规划的目标。
专家认为，目前从车速、班距、到每日平均运量，都还没有达到预期。例如直达车35分钟
能从机场到台北车站，票价160元，普通车也一样160，却要耗时50分钟，相较于客运、高
铁等运具，竞争力并不高。李克聪认为，机捷车速还可以尝试加快，让从台北车站到桃园
机场可以在30分钟左右，现在大概是35分钟，竞争力就显不足；另外一个就是班距的问题
，希望班距可以按照原来规划的，可以到达直达车加普通车，6分钟一班。
机场捷运上路一年，对谁带来实际效应，直接效果其实还不明显。从人口迁移来看，目前
六都当中，人口的社会增加率以桃园市11.77%排第一，台北市只有-3.83%垫底。桃园市民
政局户政科长罗慧玲指出，这3年的时间，人口数其实增加了将近13万人，平均每年大概
都是增加4万多人，这样规律的成长，通车以来的人口数基本上以每个月3、4千人的比例
规律的增加，其实没有产生太大变化。
在捷运经过的几个区域当中，以2017年、2018年2月底做比较，中坜人口成长最多超过
8600人，龟山排第二，芦竹、大园、新庄、林口都有不错表现。
六都房屋买卖移转栋数，桃园、中坜前两名，再进一步看机捷周边一公里的房屋交易量，
以即将通车的老街溪站交易量最高，林口、环北、泰山贵和都有破600件，其他生活机能
尚未到位、或是房价已高涨区域，交易量相对就较低。房仲业者青埔店经理游政融表示，
青埔在这1、2个月里，公共建设突然之间多了3、4个出来，所以这边目前看屋的人群增加
满多的。
毕竟捷运经过的不少区域，都是新的重划区，周边机能尚未到位。房仲业者南崁区总经理
邱继纬表示，沿线如果要讲涨幅的话，目前观察到是量有增加、价是持平的，商圈整合利
多，对于目前自住客的买盘来说，在今年这一整年特别是后半年来说，量有明显的增加。
机场捷运通车一年，主要效益还是在观光，带动人口迁移或房地产交易，还有待更多在地
的发展与规画。
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