这篇纪录目前基隆轻轨准备使用的汐科至南港间旧第三轨平面区域现状
来看看扩建第四轨会遇到什么困难
1.樟树湾地区
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这里是目前第三轨西正线与中正线东正线汇合处，分隔墙的尽头即为樟树湾站预定地
路廊净空区域足够容纳两条轨道，但第三轨盖在正中央不利于第四轨的兴建
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另一个方向往南港，路廊净空区长了许多芒草，天桥的楼梯下方是旧时代的平交道
现在平交道已经被封闭无法使用
若要在不动现行第三轨的情况下扩建第四轨那就必需调整路廊净空区域
2.台五甲线与台五线交会处高架桥下（汐止好市多后方）
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西正线与中正线、东正线分道扬镳后，高架桥下空间是最初新台五线落墩的地方
另一侧有桥下回转道空间，或许还能挤出一点空间来使用
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另一头，第三轨潜入地下的空间，反而因为工程道路开阔
因此虽然机车道与自行车道在这边非常狭窄可是还是有办法通过只是线形不理想
算上把机车道与自行车道收回来的空间，要盖平面双股道进入此区域不成问题
机车道取消没有太大影响，反而是标注环岛一号线的自行车道影响比较大
因为此处是基隆河谷地，自行车在此岸无法通行北山大桥而借此道开辟自行车道
如果拆了，环岛一号线自行车路廊就会断在汐止跟南港交界处
3.横科山下旧铁道平面段（沿自行车道行驶）
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离开工程道路后第三轨也潜入地下，平面恢复双股道空间
机车道为旧西正线，自行车道为旧东正线
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途中遇到汐止山岳隧道施工区
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里面有一个建筑物出口，不知是否为汐止山岳隧道的逃生口
这一小块空地也不知道有没有机会当作基隆轻轨南港展览馆端储车整备简易空间
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这是走平面最大的障碍
第三轨的通风井和逃生出口正正的卡在旧南港隧道前，看那自行车道绕的多弯
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从山洞内看更直接，轻轨应该也转不过去吧？这个势必要移除
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出了山洞后前方就是南港与汐止交界最窄的地方
左边的横科山跟右边的基隆河间就只有两条铁轨两条车道宽度
也因此当初台五线拓宽工程直接做了右边那条北山大桥当成进南港方向道路
（早期汐止跟南港双向省道台五线就走照片右边那两条车道进出）
不过轻轨如果要高架进南港，这边也有足够的长度建缓坡拉高不用急爬
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接近南港边界时，有另一处第三轨逃生口吃掉了一些路廊空间
4.环东大道民权街口
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旧平面段终点，这里就是轻轨采行平面进入南港展览馆会碰到的平交道口
若要高架通过，环东大道在这边的高度也不成问题
https://goo.gl/maps/2Ke8B3rGnhS2
从环东大道的街景图来看，车道还在原相片右边那栋四层楼铁皮建筑物之上
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最后是环东大道下方，其实要怎么走平面过去南港都很难
https://goo.gl/maps/ix9QxddJ2jS2
街景图来看高铁出口跟台五线之间就一个人行道的宽度而已
如果能落墩高架也许影响会小一些，要从地底爬出来也难
要扩建为四轨，目前看起来不封掉第三轨隧道施工还满难的
不管是走地下、平面、高架都会有不少要解决的问题
不封也可以施工，但线形应该很难看