楼主:
Richter78 (The Enigma)
2018-01-04 09:24:15台北捷运（棕线除外）每列车约350座位，平均301人次，满座率86%。
高雄捷运红线每列车约120座位，平均102人次，满座率85%。
可见两者的拥挤程度差不多。
但是作者的解读是：台北捷运“原则上会看到座位正常都是满座情形”；高雄捷运
红线“平均载客状况基本上仍低于座位数，因此在离蜂时段，看到相对空旷的列车。”
只能说，你想看到什么，就会看到什么。
※ 引述《TuringTest (世界上有10种人 )》之铭言：
: 一、平均每班人次数（每一车公里所搭载的平均人次）：这个指标是时常用来比较运输系
: 统营运绩效的指标，如果能对照出列车的座位数或者载客容量，就会得到“客座率”或是
: “载客率”的指标来。例如各位可以看到，北捷高运量每班可载到300人次，对照北捷高
: 运量列车座位数是每列约350个座位，所以在高运量上，原则上会看到座位正常都是满座
: 情形；而到了中运量系统，每班次仍有100人次，但中运量的车型每班次座位数仅有80-96
: 个，因此在中运量列车上，感受到“常常没座位可坐”，在数据上就能显现出来。
: 因此如果我们对照高雄捷运每列车座位约120座、以及桃园机场捷运普通、直达车每列车
: 约180座的配置来看，就可以看到目前高雄捷运红线、橘线与桃园机场捷运的平均载客状
: 况，基本上仍低于座位数，因此在离蜂时段，看到相对空旷的列车，着实与数字反应的现
: 况相互契合。
作者:
ArgusX (阿加斯．艾克斯)
2018-01-04 09:42:00应该是一个讲离峰一个讲平均?
作者:
waynedd (加西莫多)
2018-01-04 09:55:00离峰时段谁不是看到较空旷的列车呀?用平均比然后结论得出出高捷跟机捷离峰时间列车较空旷.这结论根本没有数据支持
作者:
ckTHU (XD)
2018-01-04 10:10:00XDDD 有趣，有时间再来调阅资料
作者:
keydata (keydata)
2018-01-04 10:14:00把高捷高运量红橘线平均的结果~
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-01-04 10:22:00可见橘线拖后腿拖得又多凶再来，三节运行下的载客率不难看，可是因应六节车厢设置的车站硬件成本折旧和维护成本同样也拖后腿了
自己都算出来86>85 用相对比较空 哪里有问题呢??
每列车平均301人次每列车平均102人次空旷 拥挤 不就分辨出来
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-01-04 11:09:00高捷座位比较少吧 这数据是满座率 不是看整个车厢的拥挤度
作者:
edison (edison)
2018-01-04 12:13:0086>85, 301>102 这有什么问题
算混杂率比纯粹数值有意义吧? 不然我也可以说北捷六节
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-01-04 12:38:00
根据数据，台北捷运“平均载客状况基本上仍低于座位数，因此在离蜂时段，看到相对空旷的列车 …这样很难懂？
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2018-01-04 13:06:00橘线尖峰时段人不少 是离峰人不多
作者:
ususa (美国)
2018-01-04 14:14:00如果同样每平方公尺5人计算,山手线虽然11节,运能并没有比北捷重运量6节多很多就是山手线每平方公尺5人计算,每列车运能约1724人。北捷重运量每平方公尺5人计算,每列车6节运能约1672人。
作者:
edison (edison)
2018-01-04 16:20:00可是山手线会每平方公尺塞6人,所以运量多很多
作者:
sj4 (sj4)
2018-01-04 16:50:00301人跟102人之外，还要考虑班距吧，到站前后这些人在车站内走动时的拥挤程度差很多
山手线是车厢小的关系吗？11辆比北捷6辆多没几个人按长度算北捷6辆约当山手线7辆
作者:
ususa (美国)
2018-01-04 16:56:00edi大 每平方公尺要塞多少人是看乘客的本事,仅就列车硬件环境而言,山手线列车的运量能北捷重运量没有差异很大
作者: omoi1988 (noth) 2018-01-04 16:57:00
没想到龙捷平均座位也坐不满 噗哧
举例一辆车,400人从淡水搭到象山站,是不是全程满座,还有50人要站着。同样淡水-象山每站各上上下下几十人,累积400人,全程一定有很多空位。不能只用平均搭乘人次与列车座位数去讨论座位利用率与拥挤度。
作者:
mybfgf (我的男女友)
2018-01-04 17:49:00高捷运量高的站比较集中在中心区间。北捷除了中心区间运量高的站多,各线尾段或中段运量高的站不少ex.淡水/世贸/南港展览馆/海山/大坪林/松山/南势角。当乘客从尾端或中段就开始搭起时,自然车厢感觉比较多人....
作者:
jwph (胖达)
2018-01-04 18:04:00高捷红线往北，过左营站后几乎没人，大多下车了
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-01-04 18:04:00
既然北捷高捷平均搭乘里程数差异不大，所以每人待在车厢的平均时间应该也差猤多
作者: windty (风) 2018-01-04 19:06:00
红线终端淡水一带很多通勤族 因为自己开车塞很大高捷未来用六节车厢几乎不可能
作者: ediondo (永) 2018-01-04 19:48:00
列车间距更密，除以2还狂胜，不拥挤吗
作者: yah13305 (martos) 2018-01-04 20:08:00
橘线被嫌的跟什么一样
作者明明是说“红线、橘线与桃园捷运平均载客状况，‘基本上’仍低于座位数”。所以作者没说‘红线’没有满座啊？你是在？况且满座跟‘相对’空旷，根本不冲突= =
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2018-01-04 21:18:00橘线人真的很少
认真觉得桃园 高雄没必要盖捷运 台北台中新竹比较需要
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-04 21:57:00又是ZhuBeiCity
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2018-01-05 00:49:00No 哥也会来逛捷运版 失敬失敬
北捷车宽3.2m，比日本还宽，直接考虑地板面积比较好不过日本的阔体车辆地板面积也不准啦...E233系10节贯通编成，定员1564人（7000番台数据）
作者:
cvn21 (你是中国人)
2018-01-07 20:17:00站位都没算