台北捷运（棕线除外）每列车约350座位，平均301人次，满座率86%。
高雄捷运红线每列车约120座位，平均102人次，满座率85%。
可见两者的拥挤程度差不多。
但是作者的解读是：台北捷运“原则上会看到座位正常都是满座情形”；高雄捷运
红线“平均载客状况基本上仍低于座位数，因此在离蜂时段，看到相对空旷的列车。”
只能说，你想看到什么，就会看到什么。
※ 引述《TuringTest (世界上有10种人 )》之铭言：
: 一、平均每班人次数（每一车公里所搭载的平均人次）：这个指标是时常用来比较运输系
: 统营运绩效的指标，如果能对照出列车的座位数或者载客容量，就会得到“客座率”或是
: “载客率”的指标来。例如各位可以看到，北捷高运量每班可载到300人次，对照北捷高
: 运量列车座位数是每列约350个座位，所以在高运量上，原则上会看到座位正常都是满座
: 情形；而到了中运量系统，每班次仍有100人次，但中运量的车型每班次座位数仅有80-96
: 个，因此在中运量列车上，感受到“常常没座位可坐”，在数据上就能显现出来。
: 因此如果我们对照高雄捷运每列车座位约120座、以及桃园机场捷运普通、直达车每列车
: 约180座的配置来看，就可以看到目前高雄捷运红线、橘线与桃园机场捷运的平均载客状
: 况，基本上仍低于座位数，因此在离蜂时段，看到相对空旷的列车，着实与数字反应的现
: 况相互契合。