捷运芦洲线的五个车站
在使用工程编号期间为
芦洲(O43)、三民高中(O44)、徐汇中学(O45)、三和国中(O46)、三重国小(O47)
但是变成现在的车站编号为
芦洲(O54)、三民高中(O53)、徐汇中学(O52)、三和国中(O51)、三重国小(O50)
为什么三重国小非要从O50起跳而不是O22起跳呢??
O22~O49是有要盖什么车站吗?

好问题

番台用法也用错，51开始比较好工程局是把大桥头(O8)往回推+40号，算有逻辑

不想连号 直接跳号

跳号也跳太多了吧，至少从30还差不多

就某位什么都搞不清楚的柯姓市长硬上啊

别酸芦洲线 有人会跳出来骂你歧视哦

原本的编号才没逻辑吧!而且有些路线从下网上编号，有些又是上往下编号。

只有我觉得从50开始还不错吗？...满容易区分的

如果编 12-1,12-2,12-3,12-4,12-5 ??

我觉得从30就好了，不过这种大跳号捷运局也用过啊！柯p就是知道编号要有逻辑所以才会大重整啊！原始工程编号其实没考虑到整个路网一致性，洪、绿、橘都蓝、棕的编号方式都各部一致。其中红绿蓝都是由下行端网上编号，橘反过来从上往下编，而且还是从中间的辅大开始，蓝线也是从中间的府中站开始编号为bl1，棕线更复杂，松山机场至动物园已bl从松山机场往下编号，大直之后又从b开始由下往上，放在整个路网图的时候根本难以确认前后方向。

从50开始不错，51更有道理

就跟快速公路从61、63、65、62、64...开始跳一样的道理啊！

只是跳号而已 别想太多

不觉得重整编号是乱搞，但确实51开始更符合逻辑

公路编号南北向奇数,东西向偶数,有乱跳？

比较好奇的是怎没像日本那样开头也预留，例如第一站是11

因为现有路线至少其中一个端点已经没有延伸打算了，顶多绿线继续往松山延伸，但可能性也不大了，其他路线两端都已确定不延伸了。最早淡水线本来是有打算延伸进入淡水市区内，但通车前基本上就放弃了。信义线曾有提议往中研院方向延伸，但是也没下文，，也有提议拉到昆阳，但后来北市府评估新建经费过高不服效益。

信义延伸中研院，不如南港去延伸

信义线延伸中研院才是对的，可以顺道经过兵工厂开发区不过信义线最该延伸的不是中研院而是昆阳或南港接上板南线

信义线接南港其实早在30几年前bmtc规划旧友提出了。但个人其实觉得拉到南港效益不大，毕竟已经有台北车站这样的集客点了，延伸过去另一端还是淡水，从南港宜路绕去淡水有点浪费吧！一路而且台北-淡水还是台铁本来就有的路线，板南线到南港还比

BMTC规划的信义线到南港是走信义-基隆-忠孝，走现板南路线，当时的蓝线是台铁