地方支持“车同轨” 降低成本、扶植产业
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2018-01-02
〔记者连线报导〕四千亿前瞻轨道建设，学界呼吁统筹整合，正在规划捷运、轻轨的县市
，多认同应由中央统筹兴建，或订定列车或机电统一标准，可达足够经济规模扶植国内相
关产业，还可降低造价及维修成本，路线规划及后续经营则由地方负责。
新竹市府交通处长倪茂荣说，竹市正进行轻轨规划，如中央能透过产业整合，各地更能“
车同轨”，更有助人民畅行无阻。新竹县府也表示，中央整合建设较好，可借镜“大欧洲
系统”概念，机电和轨道统一，即使是国与国间，捷运仍可畅行，真正发挥服务能量。
台北市长柯文哲强调，中央可成立一“捷运总局”，而非各地方都有捷运局，捷运营运可
由各地捷运公司负责，但轨道兴建或维护，应有全国统一单位指挥，不然各地捷运都由台
北捷运局来盖是很奇怪。轨道人才培养也不易，支持整合。
基隆市交通处处长李纲也指出，最好中央、地方谈好，以“委办”方式，由中央或统一单
位去整合规划或兴建较好。
桃园市长郑文灿也认同由中央统筹轨道建设，呼吁应朝兴建、营运及票政三面向规划，整
合工程的大方向正确，但后续须细致讨论，最重要是，台湾轨道建设须加速。
台中市长林佳龙指出，他先前就已建议中央成立“捷运总局”或“轨道总局”，中央负责
设计与兴建，营运则由地方负责。透过中央整合预算与人才，让各县市捷运发展有统整规
划，创造多赢。
高雄市长陈菊也认同，中央若统一各地规格甚至国际接轨，可降低造价及成本，且可使系
统建设达经济规模，扶植国内产业；至于成立专责局处或其他组织，则尊重中央。
台南：中央兴建 恐有排挤效应
但台南代理市长李孟谚强调，地方公共运输有其因地制宜的特性，仍宜由地方规划，中央
负责审查为宜，例如台南的捷运以跨坐式单轨较合适，恐无法全国制式化。法令及兴建规
范则宜由中央主导，但能否全由中央兴建，则须考量执行能量是否有排挤效应。
新北市捷运局副局长李政安说，中央统筹兴建是可行，但后续营运涉及损益、财务，目前
还没共识下，仍以各自经营较单纯。