最近爬文，才知道北捷的规划概念，大概是点到点尽量一次转乘
可是万大树林线跟五股线看不懂他的意义
五股线还可以用他是轻轨不是主要干线说服我自己
可是万大树林线就无法理解了
树林到新庄.土城的确没有轨道连接
可是树林.土城到中永和，可以靠环状线板桥站转乘
这样是不是土城跟双和分开，用两条轻轨就好?
(还是我搞错了，万华双和才是最重要的，树林土城是顺便的)
另外，为什么旧南北线对中永和的帮助比较大?
虽然绕了一点，可是柯P的新线，还是能到信义计画区阿?
以上是我最近的问题，谢谢大家
万华到中和这段跟超级公共汽车路线307新北段有很多重叠的部分，如果有搭过大概就知道运量非常大，是可以盖捷运的路线然后万大树林线二期土城段则是沿着金城路前进，这一段到土城家乐福住宅密集人口众多。原始的万大树林线是两段捷运规划，为万大线和树林线，后来串起来一条来合并。但是由于运量需求不太一样，所以将来会有两种营运模式，中正纪念堂到<>莒光和中正纪念堂到回龙新旧南北线的差异好像前几天的讨论中推文里板友们都有很多详细的见解可以参考
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-01-02 11:02:00万大二期永宁之后效益不高 并入五泰轻轨比较好
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-01-02 11:04:00这样也太长....MRT芦洲-五股-泰山-新庄-树林-土城
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-01-02 11:17:00这样还好吧 跟高雄轻轨差不多啊
八里五股树林土城？这样我看很难盖大概用轻轨ABC混合路权盖可行可能不用A 有平交道的B就好
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-01-02 11:59:00五泰维持 树林土城高架就好啦 终段可以够靠近永宁不用站外转乘
台北后期的路网好像看来看去，都有两种营运模式，三莺、安坑、淡海(完整路网三种以上)万大、就连之前旧的环状线也有规划尖峰三种营运模式
如果新东环盖好，双和也可以直接到内湖啊！双和有橘线跟万大，还要一条到公馆或内湖的目的是什么
新东环比较绕，原本的旧东环走基隆路比较短，当然画成捷运路线图时如果不按照实际地图比例画的话，有时候可以隐藏一下