交长：可设捷运控股公司 技术输出国际
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2018-01-02
〔记者郑玮奇／专访〕前瞻轨道建设将在各地启动，如何统整并扶植国内产业成挑战；交
通部长贺陈旦表示，捷运建设的规格、法令可由中央订定，但它不是城际，而是都市内交
通，路线、车站开发、费率等须地方决议；但的确不须各县市都成立捷运局、捷运公司，
可成立类似控股公司，负责规划与营运；兴建、维修则可先委托现有的捷运局协助，但规
格朝标准化努力。
可向缅甸、印尼争取兴建捷运
贺陈旦表示，台湾可有两、三家大型公司，在各地协助建设捷运，规划、兴建、营运、维
修累积完整经验，长期就可向国际输出，去缅甸、印尼等争取帮建捷运。例如台北捷运，
虽比香港、新加坡晚，但日前新加坡捷运有维修问题时，是找北捷公司帮忙。
贺陈旦指出，捷运等土建工程，台湾自制力已达百分百，县市就能找到人才，不用中央设
计、监工。中央最能代劳，是将工程标准化，例如高架柱子所用结构、何种工法等。剩下
路线规划、系统选择、开发场站，则应是地方事务。至于盖完后会否变钱坑？贺陈旦强调
，这跟所有公共工程一样，可行性评估及招标时，评审就须把关，跟中央没有直接关系。
中央若设捷运局 恐衍生权责争议
至于中央统一规划兴建？贺陈旦指出，因台北捷运局、高雄捷运局等派用机关结束，大批
人才离开会很可惜，因此外界呼吁成立中央捷运局。但若成交通部局处，那会有先盖Ａ县
或Ｂ县的争议，且若发生事故，变成交通部首长要去地方议会报告？
又以机捷为例，地方会要交部承诺，很多延误通车造成的衍生费用，包含财产、开发利益
等都要无偿给地方。前瞻轨道如都由中央兴建，又要分摊出钱，恐问题重演。
统一规格须考虑有无违反世贸规定
贺陈旦表示，的确不须各县市都成立捷运局、公司，但可成立类似控股公司，协助营运、
维修、扩线等，也可对县市报告，累积经验也扶植产业。
轨道建设应将轨道、机电、号志等规格统整？贺陈旦表示，轨道工程很多技术须开国际标
，中央若为台湾厂商统一标准，须考虑有无违反世贸规定。
贺陈旦表示，要统一标案不易，但会朝标准化努力，例如车辆动力系统、号志控制系统，
台湾还没那么高的专业性，但零组件或维修物料等是可先标准化，对采购也有帮助。要助
“国车国造”，也可招标时，将机电、动力等技转当成加分项目，吸引国际厂商技转台湾
。